技术
联邦快递在哈格斯敦枢纽扩大机器人拖车装载部署
联邦快递于7月30日宣布，在其位于马里兰州的哈格斯敦枢纽部署Dexterity的Mech机器人拖车装载系统。该系统使用Foresight，一种用于实时包裹放置的人工智能模型。此次扩展经过多年测试，是联邦快递计划在未来几年内在美国20多个枢纽实现拖车装卸自动化的部分举措。DHL和亚马逊等其他公司也在扩大机器人部署。
沃尔沃和麦克加入OEM浪潮，推出DEF诱导软件更新
沃尔沃卡车和麦克卡车，均为沃尔沃集团旗下品牌，已推出柴油尾气处理液（DEF）诱导软件更新，紧随戴姆勒卡车北美和帕卡的类似举措。这些更新通过7月27日的新闻稿宣布，旨在让车队在发动机降额或速度限制启动前有更多时间解决DEF系统问题。沃尔沃自2026年5月起已将该软件应用于新的D13 VGT和D13TC发动机，而麦克则正在为配备MP13发动机的新型Anthem和Pioneer车型安装该软件。两家公司均计划在2027年底前将更新扩展到所有2010年后的车辆，与EPA拟议的取消DEF相关降额规定保持一致。
丰田加入沃尔沃与戴姆勒重卡燃料电池合资公司，三方持股均等
丰田汽车已签署具有约束力的协议，与沃尔沃集团、戴姆勒卡车共同作为平等股东，加入氢燃料电池公司cellcentric。该合作旨在强化重卡燃料电池系统的研发与制造能力，并推动氢能供应链与基础设施建设。交易预计不晚于2027年初完成，尚待监管批准。
丰田将入股沃尔沃集团与戴姆勒卡车旗下氢燃料电池合资公司cellcentric
丰田汽车宣布签署具有约束力的协议，正式加入沃尔沃集团与戴姆勒卡车于2021年创立的氢燃料电池公司cellcentric，成为平等股东。此举旨在强化cellcentric在重型商用车燃料电池领域的领先地位，并推动氢能供应链与基础设施建设。交易预计2027年初完成，需获监管批准。
Aurora Innovation 进入商业化规模扩展阶段，第二代自动驾驶硬件成本减半
Aurora Innovation 在2026年第二季度财报电话会议上宣布，其第二代自动驾驶系统将推动硬件成本下降逾50%，并计划于10月实现年产1000辆卡车的产能。公司预计2026年营收为1400万至1600万美元，若全部卡车投入运营，年收入可达8000万美元。
Aurora Innovation 进入商业化规模扩张阶段
Aurora Innovation 高管在7月29日的分析师电话会议上表示，公司正从技术验证转向商业规模扩张，其第二代卡车硬件成本将降低50%以上，并计划在年底前部署超过200辆无人驾驶卡车。
Aurora 签约两家承运商，启动自动驾驶货运
Aurora Innovation 与亚利桑那州承运商 Value Truck 及加拿大安大略省 Charger Logistics 签署商业合同，计划于 Q3 开始监督运行，Q4 过渡至每日无人驾驶。路线覆盖凤凰城至沃斯堡、达拉斯至拉雷多等关键走廊。
氢燃料电池卡车如何与纯电动卡车一较高下
在NACFE的“Run on Less – Messy Middle”演示中，Penske Logistics和Pilot使用现代Xcient氢燃料电池卡车，在返基地和长途货运走廊中展示了技术潜力。报告指出，氢燃料电池适合结构化加氢、零直接排放和重量敏感货物运输，但基础设施稀缺和高燃料成本限制其规模化。
氢燃料电池卡车如何在竞争中对标纯电动车型
北美货运效率委员会（NACFE）发布的报告显示，在去年举行的“Run on Less – Messy Middle”演示中，Penske Logistics和Pilot公司运营的现代Xcient氢燃料电池8级牵引车在返基地和长途货运走廊中表现出“真正的运营前景”，但成本和基础设施仍是制约因素。
开利运输冷冻推出运输制冷机组更换计划
开利运输冷冻推出Fleet Refresh计划，通过经销商更换运输制冷机组，并配套Lynx Fleet远程信息处理和BluEdge监控服务，旨在帮助车队延长挂车资产寿命，应对高昂的购置成本和交期延长。