9月，现货运价低迷而柴油价格高企，迫使总部位于加州波莫纳的卡车运输公司KM Global Trans老板Khalid Masri停运了其四辆卡车中的两辆。Masri在业内已有27年驾驶经验，自2000年起作为车主运营商运营，自2016年起拥有四辆卡车，负责美国本土48州的货运。然而，这是他首次不得不将一半业务停摆。

“即使在加州以外，燃油价格依然很高，”他说。

加州柴油价格在2022年和2023年经历飙升

美国西海岸的公路柴油价格近几个月大幅上涨，尤其在加州。该州平均价格上月超过每加仑6美元，并在最近一周的报告中继续攀升，随后回落至平均每加仑6.18美元。

跨州卡车运营商面临更高的税收压力

卡车司机以多种方式缴纳燃油税。加油站价格反映了一部分费用，但跨州司机还需按季度缴纳一项税款，用于帮助各州和加拿大省份维护基础设施。这项季度费用涉及《国际燃油税协议》（IFTA），该协议允许美国各州和加拿大省份根据卡车司机的燃油消耗地点（而非购买地点）收取交通基础设施资金。通常，该税率每年上调一次，但加州运营商在过去一年中经历了多次上调。

10月1日，加州综合税率从每加仑89.3美分上调至近1.09美元，这叠加了该州在7月1日及去年同日的上调。税款按季度缴纳，跨州运输公司需核算应向各州和省份支付的金额。西部各州卡车运输协会政府事务与通讯总监Joe Rajkovacz表示，部分会员已无力承担这笔费用。

尽管其他税种每年缴纳一次，但季度账单累积起来。Masri表示，他每三个月需支付数千美元的IFTA税款。加州税率是全美最高的，且这些税不包括其他税费，如联邦柴油消费税每加仑24.3美分。在其他IFTA税率最高的地区，宾夕法尼亚州税率为每加仑78.5美分，伊利诺伊州为每加仑78.8美分。

加州将这笔收入用于建设和维护公共道路及公共交通系统。加州税务与费用管理局目前负责监督这些调整，据该部门称，税率上调基于消费者价格指数的百分比变化。

炼油厂产量降至低位，战略转型进行中

即使不考虑跨州税，加州柴油价格也显著高于其他州，FTR卡车运输副总裁Avery Vise表示。不包括加州在内的西海岸平均价格已超过每加仑5美元，但次高的大西洋中部和落基山脉地区均约为4.72美元。“这是巨大的差距，”Vise说。

加州能源委员会指出，燃油供需失衡有助于解释地区价格差异。“与汽油一样，加州柴油价格往往与全国趋势不同，”该机构在给Trucking Dive的邮件中表示，“部分原因是加州是一个交通燃料孤岛，没有管道基础设施可以从外州输送燃油。”

过去一年，加州的供应问题持续存在，监管机构正推动消费者和企业远离化石燃料，力求到2045年实现碳中和。作为努力的一部分，该州正推动将石油设施改造为替代能源来源。2023年初，Phillips 66停止了其圣玛丽亚炼油厂的运营，并致力于将其旧金山炼油厂的Rodeo设施改造为可再生燃料。

“随着该设施投产，我们减少的传统柴油产量几乎与新增的可再生柴油产量相当，”首席执行官Mark Lashier在8月2日的财报电话会议上告诉投资者。更新后的设施名为Rodeo Renewed，计划于2024年初开始运营，将原油加工改为废油、脂肪、油脂和植物油，用于生产可再生柴油、可再生汽油和更可持续的航空燃料。

同样，马拉松石油公司也在改造其位于旧金山湾区的马丁内斯炼油厂。首席执行官Mike Hennigan在8月1日的财报电话会议上表示，该设施预计到2023年底达到满负荷，年产7.3亿加仑可再生燃料。在这些变化中，加州级柴油产量今年已触及15年低点，根据州数据，7月及其他部分周产量低于每周100万桶。

对于部分卡车运营商而言，燃油成本已成为本已艰难市场的临界点。Masri预计至少要到明年年初才能判断市场状况是否允许恢复运营。他已动用储蓄支付保险，并目睹其他卡车企业缩减规模，部分车主已退出行业。

“今年比往年更糟，”他说，“燃油价格和税收吞噬了我们利润的很大一部分。”