核心摘要

  • 美国环保署（EPA）于7月9日发布新闻稿，拟修订其2023年重型柴油车氮氧化物（NOx）排放法规的部分内容，包括取消针对新造卡车的柴油机尾气处理液（DEF）相关发动机降功率（derate）及车速限制要求。
  • 该提案还将缩减排放保修要求，推迟部分法规规定的“有用寿命”（useful life）条款的实施，并为无法满足新NOx标准的某些重型柴油发动机设立临时不合规罚款（nonconformance penalties）。
  • 若最终通过，EPA估计新规将为卡车司机节省120亿美元，并使新卡车成本每辆最高降低6000美元。

深入解读

该提案聚焦于卡车运输行业日常维护中的一大痛点：DEF引发的发动机降功率问题。

根据现行法规，当排放系统出现故障时，卡车可被编程为降低发动机功率或限制车速，直至完成维修。车队运营商长期抱怨，传感器故障及其他DEF相关问题可能导致本可正常运营的卡车被迫停运，造成高昂的停机损失。

按照EPA的提案，新造卡车将不再因排放系统故障而被强制降功率。取而代之的是，驾驶员会收到警告通知，可在维修前继续驾驶车辆。

EPA还提议给予制造商更多时间，以便在2023年规则中的要求生效前开发和测试新技术，但未提供具体的时间延长期限。

“如果最终敲定，这些变化将帮助制造商持续改进车辆，而不必被迫在技术成熟前仓促推向市场。”EPA署长李·泽尔丁（Lee Zeldin）在新闻稿中表示。

该拟议法规将经过45天的公众评议期，并举行公开听证会，之后EPA将决定是否最终确定这些变更。

这一公告紧随EPA近期发布的“自由维修”（Freedom to Fix）指南之后。该指南明确，卡车车主和独立维修厂可以维修排放控制系统并将车辆恢复至认证配置，而不会违反联邦反篡改规则。EPA同时要求制造商改善排放相关诊断信息、软件和工具的获取渠道，以扩大维修选择。