简报速览

  • Paccar将开始更新配备MX-11和MX-13发动机的卡车软件，此举紧随美国环境保护署（EPA）修订柴油尾气处理液（DEF）诱导指导之后，据7月6日发布的新闻稿。
  • 7月20日之后生产的卡车将预装新软件，而2018年后生产的卡车可在Kenworth和Peterbilt经销商处进行更新。
  • 该软件旨在通过提高最终诱导速度限制并延长驾驶员在速度限制生效前处理排放相关问题的时间，来提升可靠性并减少运营中断。

深度解析

Paccar是自EPA于3月更新指导以来，第二家推出软件升级的主要制造商。EPA的修订允许制造商使用替代监控技术，包括基于软件的方法，并称这些修订旨在提高系统可靠性，同时保持排放合规性。

根据更新后的指导，Paccar的软件将最终诱导速度限制从每小时5英里提高至每小时25英里。驾驶员处理部件或DEF质量问题的时间也从5小时延长至160小时，之后才会达到最终诱导速度限制。

戴姆勒卡车北美公司（Daimler Truck North America）已于6月宣布计划更新约33万辆在用卡车。新生产的Freightliner和Western Star车辆已预装更新后的软件。

尽管EPA近期的指导被预期为卡车运输和农业企业提供缓解——这些企业曾报告DEF传感器设备故障——但该机构上周又提出一项提案，拟修订其2023年重型柴油机氮氧化物法规的部分内容，包括取消新造卡车的DEF相关发动机降额和车速限制。

尽管如此，包括美国卡车运输协会（ATA）在内的行业团体今年早些时候对任何监管缓解措施表示欢迎。

“EPA决定允许制造商灵活暂停这些诱导措施，并通过监控卡车实际排放来完全消除有问题的传感器，这是一个务实的解决方案，反映了这些系统在现实中的表现。”ATA环境事务副总裁Patrick Kelly在3月的一份声明中表示。