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  • J.B. Hunt Transport Services 于周三公布的第二季度财报显示，营收同比增长19%，达到35亿美元，主要得益于包括多式联运在内的大多数板块货运量增加。
  • 该公司多式联运业务运营收入同比增长22%，达到17.5亿美元；板块货运量同比增长10%，超过57.8万次装载，创下季度纪录。多式联运执行副总裁兼总裁 Darren Field 在与分析师的电话会议中表示，这是该板块十多年来首次实现两位数增长。
  • “我们持续看到东部地区公路转铁路的重大转换机会，尤其是随着卡车运输费率上升、燃油价格上涨以及卡车运力收紧，多式联运对托运人而言正成为越来越有吸引力的选择。”Field 表示。

深度洞察

卡车运力收紧和费率上升，近几个月已推动托运人转向多式联运。

J.B. Hunt 报告称，多式联运每装载毛收入同比增长11%，主要来自燃油附加费收入增加、客户费率上调以及货运结构变化。公司表示，剔除燃油附加费后，每装载收入较上年同期增长1%。

销售与营销执行副总裁 Spencer Frazier 表示，公司客户参与度最强的领域集中在公路转铁路转换、专属车队以及获取安全可靠运力方面。他补充说，客户主动发起了更多周期外的小规模竞标，以寻求使定价与不断上升的运力成本保持一致。

公司一直在推进各运营环节的生产力改进。例如，在多式联运板块，根据其财报，公司已看到空箱移动减少以及集装箱存储费用下降。

尽管 J.B. Hunt 对多式联运第二季度的表现表示欢迎，但 Field 表示，公司的重点是保持纪律性，以确保增长在长期内可持续。公司指出，其多式联运可用运力可能还有10%或更多。

Field 表示，随着货运量加速增长，公司正积极与铁路供应商就资源规划进行沟通，以支持当前和未来的需求。他补充说，转换活动正经历十多年来未见的水平。

可能影响该公司多式联运增长的一个因素是司机可用性，这已受到商业驾驶执照发放执法加强的影响。

Field 表示，影响卡车运力的司机短缺问题已蔓延至拖运市场。

“在这种环境下，我们自营拖运战略是一项重要的竞争优势，因为我们拥有自己的牵引车、集装箱和底盘，并主要使用公司司机。”他说。

Field 表示，限制使用第三方拖运运力，使公司能更好地控制并维持客户体验。

总裁兼首席执行官 Shelley Simpson 在电话会议上表示，公司各板块的可用运力意味着更多机会。

“对我们来说，与客户合作的妙处在于，我们可以帮助他们转换为多式联运，”她说，“我们可以为他们打造更好的车队，而且我们有充足的运力，在公路运输和最后一英里方面为他们提供帮助。”