编者按：本文是NACFE“Run on Less – Messy Middle”演示系列四篇报道的第一篇，聚焦脱碳与燃油效率提升的实践发现。

压缩天然气（CNG）正为新泽西州一家垃圾收集车队带来显著的成本节约。该车队近期表示，过去一年其CNG成本平均为每柴油加仑当量（DGE）1.92美元。

“我们直接从天然气输气管道中取气，”大西洋县公用事业管理局（ACUA）总裁Matthew DeNafo告诉Trucking Dive，“最大的好处在于天然气价格的稳定性。”

自2010年以来，ACUA一直使用这种更便宜的替代燃料。该机构在新闻稿中指出，此举已避免超过11,746公吨二氧化碳当量排放至大气中。

随着3月柴油平均价格飙升，并在4月初和5月再次达到每加仑5.64美元的平均水平，北美货运效率委员会（NACFE）的“Run on Less – Messy Middle”演示等案例研究表明，即使采用传统柴油配置，企业也能在较高的购置成本之后节省资金，并最大化效率。

实际工况评估

最近一次“Run on Less – Messy Middle”活动于2025年9月举行，评估了13支车队在正常运营下的实际路线表现，涵盖的动力总成还包括纯电动汽车和氢燃料电池车。NACFE于3月发布了执行摘要和274页的详细报告（大西洋县公用事业管理局未参与该研究）。

演示显示，经过优化的现代柴油设备在平坦或轻微起伏地形上通常可实现10至12英里/加仑的燃油效率，在重山区为8至10英里/加仑。这与美国运输研究所（ATRI）2024年运营成本报告中行业平均6.852英里/加仑形成鲜明对比。

但报告同时指出，压缩天然气和可再生天然气车辆是“目前广泛商业部署中最成熟的替代燃料技术”。其性能与柴油卡车相当，且研究中所有CNG运营均使用的康明斯X15N 15升天然气发动机，也拓展了长途运输领域的市场。

CNG牵引车（双挂和三挂）展示能力

2025年9月Run on Less – Messy Middle中三支车队的结果。

在三家展示CNG卡车的不同运营环境中，Peterbilt 567、Kenworth T680和Kenworth T880的理论续航里程分别约为800英里和1,200英里。

“车队反馈以及新型15升天然气发动机所实现的性能表明，这是一个极佳的选择，在艰难的重载工况下与同等柴油机相比具有竞争力。”——NACFE报告

CNG实际性能数据

NACFE表示，该演示旨在展示卡车的实际表现，而非预测或制造商声称的数据。该机构补充说，寻求脱碳的车队可能正经历一个跨越数十年的过程，不会依赖某一种特定的动力总成。

为评估卡车，NACFE在车辆上安装了远程信息处理设备。评估对象包括：从UPS位于犹他州盐湖城的枢纽出发的三挂列车（该枢纽超过一半的干线牵引车为CNG），运营于山区盆地地区；Kleysen集团的一辆CNG罐车，在阿尔伯塔省的草原和山麓走廊运行，每天行驶约250至576英里；以及Wegmans的197辆CNG牵引车中的一辆，用于区域杂货配送路线。

值得注意的是，燃油效率结果显示：

  • Wegmans在平坦地面上实现了每柴油加仑当量5.3英里，而在纽约州北部丘陵地带、总重140,000磅的陡坡条件下，该数值降至“2英里中段”。
  • Kleysen在时速超过60英里时实现了约每DGE 5.0英里，NACFE称这展示了“真正的重载高速公路作业”，其总组合重量约为110,000至140,000磅。
  • UPS的三挂CNG T680约有90%的里程在时速60英里以上，在此速度下实现了约每DGE 7.2英里的效率。

“天然气在纽约已经一次又一次地证明了其可靠性……在丘陵地带牵引重型双挂车时，表现出与柴油相当的性能。”Wegmans食品市场车队维护经理Matt Harris在报告中表示。