7张图表展示新冠病毒如何导致美国卡车活动起伏

各州正逐渐开始重新开放商业，此前恐慌性抢购和随后的居家令让卡车运输活动经历了过山车般的起伏。

从3月中旬到4月中旬， 除七个州外 所有州都实施了封锁令，其中大部分适用于全州范围的运营。这对运输行业产生了直接影响，但各州、各行业的情况不尽相同。

一些承运商感受到了汽车工厂关闭的冲击，而另一些则因杂货需求激增而受益。一些车队因油价暴跌而被迫停运卡车，另一些则忙于运输消费品。

然而，任何州的任何行业都未能幸免于疫情的影响。以下是从2月到4月七个州的每周卡车活动情况。

在西海岸

加利福尼亚州州长加文·纽森是首位发布全州居家令的州长。作为货运活动活跃的州，加州在3月1日那一周的卡车运输活动出现了小幅高峰。此后，活动量一直在稳步下降。

加州卡车运输协会主席格雷格·杜布克表示，当纽森于3月19日发布命令时，他感受到了突如其来的变化。他对《Transport Dive》表示：“这里的世界仿佛停止了运转。”

杜布克同时也是总部位于洛杉矶的长途运输公司Liberty Linehaul West的总裁。他说，该公司原本有大量零售业务，但随后业务量下降了50%。

“从那时起，大约两周的时间里，情况是逐渐缩减的，”杜布克说。“大约花了一周半到两周时间，我们运输的许多耐用商品才完全下滑。”

加利福尼亚州是美国第三大州，其南部拥有全国最大的港口。3月份，长滩港和洛杉矶港的进口量有所下降。前者出现了 5%的吞吐量下降 ，该港将其归因于19次空班航行，导致货运量下降6.9%。后者3月份进口量同比下降26%，该港表示这是“自2009年2月以来 通过该港口的月度货运量最低."

奥克兰港处理大量来自中西部和美国其他地区的出口商品。杜布克表示，该部分的货运量也枯竭了。

“[州经济]在这里受到了两个不同方面的影响，即港口承运商和供应链，”杜比克说。“这对我们的影响是涓滴效应。由于货物没有从船上卸下进入仓库进行[重新整理]以便配送，我们就没有那么多产品量可以送到商店货架上。”

但他表示，加利福尼亚州的一些情况并未改变。卡车公司仍需支付保险费，而且在加州拥有公司和房产的成本高于许多其他州。

“我认为现在真的是适者生存。这绝对不是一个适合弱者的行业；利润空间根本不存在。我们只能努力撑到情况好转的那一天，”杜比克说。

在中西部

由于原始设备制造商产量下降以及对多式联运货运的依赖，俄亥俄州、伊利诺伊州和明尼苏达州的卡车运输活动也出现了类似情况。这三个州的运输活动在3月8日那一周达到峰值，并在4月5日和12日那一周跌至低谷。

“一家汽车工厂对某一地区的货运量会产生超乎寻常的影响……如果发生如此规模的工厂关闭，会怎样？”密歇根州立大学物流学副教授杰森·米勒告诉Transport Dive。纳威司达、肯沃斯、本田等公司在俄亥俄州都设有工厂。

一些卡车正在为制造商运送物资，因为原始设备制造商（OEM）为了维持运营而囤积物资。伊利诺伊州卡车运输协会执行董事马特·哈特表示，这推动了平板车业务的发展，也让干货厢式车业务有所增长。他告诉《Transport Dive》：“不过，目前我们开始看到货运量下降，生产放缓。”

哈特表示，除了制造商暂停生产外，零售业关门、医院和学校停课也导致伊利诺伊州的活动放缓。

他说：“多式联运受到的冲击可能是最大的。”这是因为1月份新冠病毒首次抬头时亚洲的停工停产。“我们仍在等待从亚洲运来的进口货物。这导致芝加哥地区周边许多零售产品的流通放缓，我们希望这些产品能很快恢复。其他行业则时好时坏。”

但并非所有细分市场都枯竭了。哈特说：“从事耐用品行业的人在3月底表现非常好，因为我们运送了大量食品杂货和必需品，并且全力以赴、尽可能快地运转。”他说，随着恐慌性抢购的消退，食品杂货需求已经放缓，但该细分市场仍然表现良好。

尽管明尼苏达州最繁忙的一周并未显著超过前四周，但从3月22日至4月11日，卡车运输量急剧下降。然而，此后不久便迅速回升。杰森·米勒指出明尼苏达州的食品行业；通用磨坊全球总部位于明尼阿波利斯。3月中旬，该公司预测疫情导致的消费者习惯将 提升其2020年收益.

在东海岸

纽约州州长安德鲁·科莫是第一波发布居家令的州长之一。该州卡车运输活动在3月8日那一周达到峰值，很可能与消费者恐慌性抢购有关，随后在4月5日那一周跌至最低点，之后略有回升。

在纽约市， 整车运输量下降了14% 3月23日那一周，与前一周相比，根据 FourKites的数据。接下来一周，运输量下降了10%。

"没有哪个城市遭受的干扰比纽约更大，"FourKites首席技术官维韦克·瓦伊德写道， 在一篇博客文章中。"作为全国最大、人口最稠密的大都市区，供应链中的任何波动都可能被不成比例地放大，与其他大都市区相比。"

宾夕法尼亚州的居家令直到纽约发布后一周半才出台。但杰森·米勒表示，由于宾夕法尼亚州是东北部的分销枢纽，东北部的恐慌性抢购模式反映在该州的卡车运输活动中。

他表示，许多消费品是从州首府发出的，这使得哈里斯堡成为该州货运活动激增的推动力。

佛罗里达州州长罗恩·德桑蒂斯是最后发布全州范围命令的州长之一。阳光州的卡车运输活动并未达到显著峰值，活动保持相对稳定，在3月8日那一周达到高点。但在3月14日之后急剧下降。

"我们有大量汽车从杰克逊维尔的杰克逊维尔港运入，从杰克逊维尔向北运输，为汽车经销商提供车辆。这绝对已经减少了，"佛罗里达卡车运输协会副总裁阿利克斯·米勒告诉《运输潜水》杂志。"你必须考虑到我们的体育场馆、旅游景点、酒店和大学。通常情况下，公司会向这些设施运送产品，而它们现在没有开放。"

她表示，房屋建设作为佛罗里达州的另一大产业，也大幅放缓。

在该半岛运输货物并不总是理想的情况，因为获得回程货物的机会可能很低。但杰森·米勒表示，由于货主向承运商提交的合同货运量通常减少了10%或更多，而卡车运输能力没有变化，一些车队将被迫接受不太理想的工作。

“你可能会经常空驶，成本不断上升。但你现在仍然得接下那趟货，因为总比什么都不拉强，”他说。

市场低迷的后果

恐慌性购买引发的货运需求使全国卡车运输活动激增。在某些州，3月底活动水平的下降属于正常化现象，而在其他州，这种下降则代表着毁灭性的衰退。

在伊利诺伊州，会员们的境况“真的是好坏参半，”哈特说。他表示，一些公司仍然全员在岗，正在一天天坚持。“特别有一位会员，他今天让所有人都上班了；明天看起来也不错。与此同时，我知道还有其他会员仍在等待 多式联运货运恢复。”

在全国各地的卡车运输公司等待经济反弹的同时，一些公司决定将目光投向常规业务之外，以保持卡车和货运的运转。其中一个去处是公开市场，杜比克称那里“简直糟透了。”他说，价格已经下跌了50%以上，而且由于竞争激烈，公开市场不是一种可持续的经营方式。“加州这里有成千上万辆卡车……会有一些承运商撑不过这次危机。”

哈特也表达了同样的担忧。

“而这只会让市场上的竞争更加激烈，从而压低运价，”他说。“突然间，制造商听到其他卡车公司的报价，‘我能给你更优惠的运价，我有运力，我能帮你运输这些货物。’这目前给运价带来了很大压力。我们不知道这是短期问题，还是会持续成为长期问题。”

预测很难做出，因为新冠病毒事件在经济史上有些独特，因此 难以分析.

Old Dominion的首席财务官表示，公司倾向于认为 最糟糕的时期已经过去. 施耐德预测了新冠病毒最严重的影响 将出现在第二季度。佐治亚州立大学经济预测中心主任拉吉夫·达万 告诉《Transport Dive》 ，在三月初，“无论以什么标准衡量，接下来的三个月都将非常糟糕。”

“你以前的收入来源——它们会改变。你必须找到新的方式来运输货物，”哈特说。“市场上仍然有货物需要运输。只要人们继续吃饭、继续买衣服、继续需要各种物品，卡车运输业就会一直在。”