巴尔的摩港在桥梁坍塌后重新开放，货运量能恢复多少？

3月弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌后，许多托运人和承运人向马里兰州港口管理局执行主任乔纳森·丹尼尔斯提出了一个共同的问题：我们能帮上什么忙？

“我们的回答很简单，”丹尼尔斯周二在接受《供应链潜水》采访时表示，“航道开通后你们就可以回来。”

这位巴尔的摩港领导人的回答，揭示了这场悲剧发生后他本人及许多马里兰人心中的最大担忧：货物永久性分流至其他港口，可能将这场致命灾难升级为对该州主要经济引擎长期生存能力的威胁。

3月26日，货船“达利”号失去动力撞击大桥，导致6名建筑工人遇难。大桥坍塌切断了船舶进入港口的通道，迫使货物分流至弗吉尼亚州、佐治亚州等地。

11周后，在损失了数百万美元的工资和收入之后，该港口于周三举行仪式全面重新开放。“麦克亨利堡航道已完全清通，巴尔的摩港重新开始营业，”马里兰州州长韦斯·摩尔在仪式上宣布。

丹尼尔斯表示，他预计船舶数量要到2025年才能恢复至先前水平。但据巴尔的摩港口、劳工、卡车运输及其他供应链高管称，随着订舱恢复，该港口已准备好反弹。

“从目前的时间表来看——还在不断加强——他们信守了承诺，”丹尼尔斯说。

托运人“要么已经回来，要么计划回来”

该港口的执行主任告诉《供应链潜水》，目前没有航运公司或其他巴尔的摩港客户因桥梁坍塌而计划大幅改变其长期供应链。

“这更多只是对返回时间的调整，而非是否返回的问题，”丹尼尔斯说。

巴尔的摩地区报关及物流公司约翰·S·康纳公司董事长李·康纳表示，进口商尤其一直在等待远洋承运人提供巴尔的摩提单。

航运公司“在确定船舶能顺利进出之前，不会来这里，”康纳说。

但这家具百年历史的公司董事长表示，大多数曾通过巴尔的摩港运输的客户“选择这里是有充分理由的”。

“这对他们的业务有效，”康纳说，“他们要么已经回来，要么计划回来。”

劳工准备复工

数千名巴尔的摩码头工人渴望重返码头。国际码头工人协会第333分会的成员一直在向工会领袖询问何时能获得更多工时。

“他们显然在寻找更多工作，因为恢复速度稍慢，”国际码头工人协会第333分会主席斯科特·考恩在接受采访时表示，“他们只是想回去工作。”

考恩对救援队清除航道中扭曲桥梁残骸的速度之快表示兴奋，并对货运量恢复之迅速感到惊讶。

“恢复速度比我预期的要强劲，”考恩说，“我们正朝着正确的方向前进。”

尽管港口重新开放，马里兰州卡车运输协会总裁兼首席执行官路易斯·坎皮恩表示，巴尔的摩港的卡车司机仍在利用联邦监管豁免的延期（至本月晚些时候），继续运营至东海岸其他港口。

该州卡车运输协会主席指出，航运公司通常提前四至六周预订交货地点。

“现在预期未来几天内会突然发生什么戏剧性变化，还为时过早，”他说，“我可能更愿意将其比作涓滴效应，直到一些主要远洋航线全面恢复在巴尔的摩的订舱。”

巴尔的摩增强货物可见性与吞吐能力

这座全美最繁忙的汽车、轻型卡车及其他滚装货物港口，在经历停运后重新开放，为托运人提供了增强的可见性和吞吐能力。

根据长期协议运营巴尔的摩集装箱码头的美国港口切萨皮克公司，在坍塌事件后加入了联邦货运物流优化工作数据共享项目，交通部长皮特·布蒂吉格在仪式上宣布了这一消息。

“这来得正是时候，且意义重大，”布蒂吉格说，“随着巴尔的摩港重新开放，这种透明度对于准备下一阶段至关重要。”

巴尔的摩也有更多空间用于汽车运输。该港口唯一未受影响的码头——位于斯帕罗斯角前伯利恒钢铁厂旧址的大西洋贸易点——获得了800万美元的联邦拨款用于铺设停车场，使其汽车吞吐能力翻倍。

“我们看到作为港口支柱的滚装货物已显著恢复，”丹尼尔斯说，“我们终于看到集装箱船真正回归。”