拥有23年独立冷藏车驾驶经验的迈克尔·韦尔（Michael Ware）在参加行业展会时，看到了货运行业存在的一个问题。

展出的私人卡车价格昂贵、配置精良——而且车主全是白人司机。韦尔是Facebook群组“黑人卡车司机联合会”的创始人，他怀疑黑人司机是否获得了与白人司机相同的融资机会。据女性卡车运输协会（Women in Trucking Association）主席艾伦·沃伊（Ellen Voie）援引2019年9月对900家长途运输公司进行的调查，白人司机约占长途司机的77%。

韦尔告诉《运输潜水》（Transport Dive），人脉、培训和招聘领域同样由白人主导，黑人司机常常在求职、获取信息等方面被忽视。他说，黑人司机经常通过CB无线电收到针对他们的种族歧视言论。

2014年，深感沮丧的韦尔创立了该Facebook群组，以对抗他所称的美国货运行业中的“老友网络”。韦尔表示，人脉至关重要，而黑人司机似乎被排除在独立司机之间关于工作、优质路线等话题的讨论之外。这个Facebook页面帮助黑人司机“学会以正确的方式开车”，教授他们超越方向盘和刹车的行业内外知识，韦尔说。

“这不会马上改变。它正在缓慢变化。”

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迈克尔·韦尔

黑人卡车司机联合会创始人

但韦尔知道事情不会一夜之间好转。

“这不会马上改变，”韦尔说。“它正在缓慢变化。”

车队在社交媒体及其他渠道作出反应

5月25日乔治·弗洛伊德被杀后，全美重新审视其价值观。企业开始评估种族主义（无论是系统性的还是其他形式）对公司文化的影响。

一些车队和原始设备制造商（OEM）发表声明谴责种族主义和暴力。UPS支持一项反私刑法案，并承诺支持民权组织。这不是UPS公共事务账户通常发布的社交媒体内容。几周内，UPS公共事务部发布了关于拨款、小企业、COVID-19、贸易和女性经营企业的推文。

过去，美国在大多数谋杀案上通常交由各州处理。但拟议法案H.R. 35由众议员博比·拉什（Bobby Rush）提出，旨在打击私刑。根据韦氏词典，私刑定义为“未经法律批准或许可，以暴民行动处死（如绞刑）”。据全国有色人种协进会（NAACP）称，内战后私刑常被用来在黑人社区中散布恐怖。法案写道：“1882年至1968年间，美国至少有4742人（主要是非裔美国人）被报告遭私刑。”该法案在众议院以410比4的投票结果压倒性通过。

.@UPS敦促迅速通过联邦《埃米特·蒂尔反私刑法》，我们支持佐治亚州立即通过仇恨犯罪立法。

— UPS公共事务部（@UPSPolicy）2020年6月10日

UPS承诺采取援助措施。该公司表示将提供320万美元，用于支持就业、教育、小企业、倡导和改革项目，合作方包括其长期合作伙伴全国城市联盟、NAACP和联合黑人学院基金。该公司还承诺UPS员工在全球范围内提供100万小时的志愿服务时间，支持服务不足的黑人社区的指导和教育活动。

联邦快递（FedEx）是美国十大合同运输车队中唯一一家回答了《运输潜水》提出的三个关于多元化基本问题的公司：高管中有色人种占比多少？董事会呢？全体员工中占比多少？

“女性占联邦快递全球管理员工的23%，而少数族裔占美国管理员工的37%。”

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乔纳森·莱昂斯

联邦快递发言人

“目前，我们团队中49%的人认同为非裔美国人、西班牙裔/拉丁裔、亚裔、夏威夷原住民或太平洋岛民、美洲印第安人/阿拉斯加原住民及其他族裔，”联邦快递发言人乔纳森·莱昂斯（Jonathan Lyons）表示。“联邦快递董事会包括13名董事，其中4名是女性，4名是不同族裔。女性占联邦快递全球管理员工的23%，而少数族裔占美国管理员工的37%。”

莱昂斯表示，在其他努力中，联邦快递设有多个员工主导的业务资源小组，“帮助建立联系、构建社区，并培养对多元化和文化的欣赏。”

XPO向《运输潜水》发送了首席执行官布拉德利·雅各布斯（Bradley Jacobs）6月初声明的链接。

其余十大合同运输车队未提供评论。J.B. Hunt、Knight-Swift、YRC Worldwide、Schneider和Landstar在截止日期前未回应。Old Dominion Freight Line回应但拒绝评论。TFI International回应但未在截止日期前提供评论。

如何实现多元化

社交媒体帖子和LinkedIn声明能解决货运行业的多元化和种族主义问题吗？

女性卡车运输协会主席艾伦·沃伊表示，如果车队希望招募黑人员工，车队领导者需要审视招聘团队的构成。

“他们需要非裔美国人招聘人员，”沃伊告诉《运输潜水》。“（应聘者）需要感到交谈舒适。”

车队和OEM还需要研究潜在应聘者会在哪里。根据她的经验，沃伊发现许多公司并不完全了解如何招募女性。她举的一个例子是沃伊参加的一个卡车展，广告展示了一位女性在家等待丈夫归来。

“他们需要在人们所在的地方招聘，而不是在他们认为（应聘者）所在的地方。”

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艾伦·沃伊

女性卡车运输协会主席

人口统计学兴趣研究可能有所帮助。沃伊表示，80%的女性应聘者表示持有摩托车驾照。她建议招聘人员去摩托车展寻找司机。

“他们需要在人们所在的地方招聘，而不是在他们认为（应聘者）所在的地方，”沃伊说。

司机短缺正在帮助招聘人员提升多元化。车队对司机的需求持续增加，美国卡车运输协会（ATA）将年度短缺量定为61000名司机。

而且有数万家车队。与其他行业不同，货运行业竞争极其激烈且种类繁多。美国货运行业包含至少20万名独立个体经营者，他们自己当老板，还有数百万人在公司驾驶各种卡车。

根据美国劳工部的数据，2019年美国360万名司机中，38.6%是黑人或西班牙裔。这比2001年增长了45.1%，当时美国司机中26.6%是黑人或西班牙裔。在更大的卡车司机数量中，重型工业卡车或拖拉机司机中有25.8%是黑人，根据劳工部网页。

美国劳工统计局没有针对车队经理的具体类别，但在“运输和物料搬运工人主管”中，19.4%是黑人，72.2%是白人。

数值超过100%，因为司机可以认同多个种族。
Shefali Kapadia / Transport Dive，数据来自美国劳工统计局

沃伊引用了她的组织与FreightWaves合作进行的研究，于2019年9月发布。该研究聚焦长途运输。共采访了900家承运商。研究发现77%的司机是白人，16.3%是黑人，3.2%是亚裔，20.9%是西班牙裔。女性司机占10.2%，她说。种族数字大致与人口普查局对美国总人口的估计成比例，但女性则远不成比例，女性占总人口的50.8%。

韦尔表示，他非常关注融资和人脉机会。他说，黑人司机无法获得信用状况相似的白人司机所能获得的卡车贷款类型。他希望行业在信贷问题和招聘机会上努力，不考虑一个人的种族。

“如果我的资历证明我是个好司机，那还有什么问题？”韦尔说。

本报道已根据联邦快递关于董事会构成的修订数字进行更新。