燃油税减免对卡车运输业或“几乎无济于事”

上周，一名卡车司机在Facebook上分享了巴尔的摩港附近Carroll Fuel加油站的照片，显示柴油价格分别为每加仑4.43美元和4.25美元。另外两名司机回应称，他们看到其他加油站收费4.39美元。

“他们降了税，”第四位评论者写道。

本月，马里兰州成为美国第一个实施30天燃油税减免的州。同一天，佐治亚州实施了为期近三个月的更长减免期。加利福尼亚州的共和党人未能强制进行投票以暂停该州的燃油税，但其他州在消费者对油价上涨和整体通胀感到不满之际，仍在权衡类似措施。

一些加油站已下调价格，但价格受多种因素影响，政府无法强制要求降价。即使油价下跌，也可能无法减轻跨州卡车司机的燃料成本，因为国际燃油税协议（IFTA）——即向各州支付的道路使用税——仍然有效。

“我不认为这些措施会对卡车运输业有任何帮助，”业主-运营商独立司机协会执行副总裁Lewie Pugh表示，他指的是税收减免措施。

“无论他们在哪里购买燃料，”Pugh说，“他们仍然必须为行驶的里程向每个州缴税。”

美国卡车协会（ATA）一直在游说反对联邦层面的燃油税减免，理由是担心危及关键维护项目的资金。该组织也反对州级层面的努力。

“这些暂停措施对减轻消费者（包括卡车公司）的负担几乎无济于事，同时会损害各州为重要基础设施投资筹集所需收入的能力，”ATA高速公路政策副总裁Darrin Roth在一封电子邮件中表示。

Roth指出，燃油消费税由加油站在批发环节征收，而非直接从司机在加油泵处收取。

“这些税收减免带来的节省是否真的会转嫁给消费者，值得怀疑，”他写道。“我们敦促各州重新考虑这些方案，不要拿这些重要的用户费用玩弄政治。”

佐治亚州税务局正在考虑一项法规，将佐治亚州内的里程视为免税，从而免除卡车司机的IFTA义务，佐治亚州卡车运输协会总裁兼首席执行官Ed Crowell在接受采访时表示。

“一旦这些规定到位，我预计在未来一周左右，你就会看到对整个卡车运输业的一些好处，”Crowell周二表示。

这是该州在过去一年中第二次暂停燃油税征收，上一次是在去年5月Colonial Pipeline关闭之后，《亚特兰大宪法报》报道。Crowell预计当前的税收减免不会延长，“除非发生非常糟糕的事情，”他说。

“这不是解决长期问题的灵丹妙药，”他说。“它只是短期内的某种缓解和帮助。”

马里兰州卡车运输协会总裁兼首席执行官Louis Campion表示，行业普遍欢迎任何燃料成本的降低，“这可以帮助我们缓解所经历的急剧上涨。”

“然而，认识到燃油税确实支持交通基础设施，州政府需要确保交通信托基金仍然完整，这样我们才不会看到马里兰州资助项目的短缺或减少，”Campion说。

州议员告诉《巴尔的摩太阳报》，他们将使用700万美元盈余中的一部分来填补燃油税减免对马里兰州交通信托基金造成的9800万美元冲击，该基金用于支付公路、公交和其他项目。

高昂的燃料成本在卡车司机决定在哪里加油，甚至是否接受货物时起着重要作用，T&C Trucking的车主兼经营者Corey Pointer Sr.表示。

例如，穿越马里兰州西部山区的68号公路是一个“过山车”般的斜坡，降低了卡车的燃油效率，司机们称之为“把燃料留在地上”，Pointer说。

“在那座山上上下下会消耗大量燃料，”这位43岁的巴尔的摩卡车司机说。

Pointer表示，马里兰州和佐治亚州较低的燃料价格可能会吸引司机在这些州加油，他预测其他州也会效仿实施燃油税减免。

“这让司机们只专注于在马里兰州加油，”他说，“不会走太远，以免不得不在另一个州加油。”

但他也担心其他州的IFTA税会抵消燃料成本节省。他说，在一个季度结束时，他的卡车在宾夕法尼亚州行驶但未在那里购买燃料，因此欠该州500美元。

“我正试图弄清楚目前如何能赚到钱，”他说。“你很快就把运费的钱烧掉了。而且，如果你有司机，你仍然需要支付司机工资，钱真的不够用。”

马里兰州和佐治亚州的政客们各自吹嘘他们的燃油税减免法律。

共和党佐治亚州州长Brian Kemp在Twitter上写道：“我们无法修复华盛顿破坏的一切，但我们正在尽自己的一份力量来减轻对你钱包的影响。”

周五，我签署了HB304，以暂时暂停州燃油税，给辛勤工作的佐治亚人一些加油时的缓解。虽然我们无法修复华盛顿破坏的一切，但我们正在尽自己的一份力量来减轻对你钱包的影响。https://t.co/9Mr56CP6Dg
— Brian Kemp (@BrianKempGA) 2022年3月22日

马里兰州审计长Peter Franchot，一位民主党州长候选人，其机构监管加油站，曾呼吁实施90天的税收减免。他在Instagram上的竞选帖子中将30天的措施称为“Peter Franchot的燃油税假期”。

马里兰州交通建设者与材料协会总裁兼首席执行官Michael Sakata是唯一作证反对的人。

在3月15日安纳波利斯州参众两院委员会的联合听证会上，Sakata称这项努力“短视”。

“它未能考虑其他可能对更多马里兰人产生更大影响的救济提案——即在同一时期降低州销售税，”他作证说。“我们城市地区依赖公共交通的低收入居民——他们最需要救济——将从该法案中一无所获。”

在接受采访时，Sakata指出，普通司机的节省预计微乎其微：12加仑油箱大约节省4美元。他建议其他考虑此类行动的州不要为了他称之为“噱头”的燃油税减免而威胁交通项目的资金来源。

“是的，人们在加油时感受到了，但他们在任何地方都感受到了，对吧？”他说。“他们在牛奶上感受到了。他们在购买的尿布上感受到了。他们在每一样东西上都感受到了。”