物流企业竞相调整布局，应对全球供应链重构

编者按：本文是探讨全球贸易转变系列报道的第一篇。

物流企业如何应对全球供应链的转变？只需跟随资金流向即可。

制造商正投入数十亿美元，在更靠近消费者的地方或比中国风险更低的替代地区建设工厂，以在经历多年政治和疫情相关干扰后增强供应链韧性。这些趋势——即回流（reshoring）、近岸外包（nearshoring）和友岸外包（friendshoring）——短期内可能增加货主成本，但SEKO Logistics全球首席商务官Brian Bourke在10月的一次媒体活动中表示，货主将受益于更短的交货周期和更多元化的分销策略。

要实现这些收益，需要有足够的飞机、火车、卡车和集装箱船将产品从货主新开设的工厂运出。在货运需求疲软和经济不确定性持续的背景下，承运人正急于提供这些服务。

联合太平洋铁路（Union Pacific）、DHL快递、以星航运（ZIM）等公司通过提升服务能力和调整网络，力求抓住这一地理需求转变带来的机遇。相关举措涵盖多种运输方式，从连接墨西哥、美国和加拿大的跨境服务，到来自拉丁美洲的新航线。

随着这些物流服务的改善，更多工厂的奠基仪式有望随之而来。

美国商会与益普索（Ipsos）10月发布的报告指出：“总体而言，企业在决定采购来源和进行直接投资时，将物流视为最重要的因素。”

海运承运人灵活应变

Flexport海运业务高级副总裁Anders Schulze在邮件评论中表示，海运承运人多年来一直在适应全球贸易需求的变化。他指出：“2008年金融危机期间，行业面临需求骤降，航运公司通过削减运力和实施成本节约措施来应对。同样，2016年巴拿马运河扩建改变了贸易路线，要求对基础设施进行大量投资以适应更大型船舶。”

但Schulze表示，当前承运人的调整速度比以往更快，并提到以星航运近期重新推出了连接华南与美国西海岸的快速电商航线ZEX。

以星航运向Supply Chain Dive表示，多年前就制定了“独特的敏捷战略”以应对市场的快速变化。近期，由于市场变化和客户需求演变，该公司扩大了从南美到美国东海岸和墨西哥湾沿岸的连通性。公司称：“在某些情况下，需求下降导致特定航线关闭或缩减，而新兴或扩张市场的出现使我们能够推出新航线和业务。”

海洋网联船务（ONE）也向Supply Chain Dive表示，正保持灵活性和主动性，以应对全球贸易流向的变化。该航运公司近期缩减了美国和欧洲的服务，同时在亚洲内部和拉丁美洲推出了新航线。例如，7月推出了“FLX”服务，连接南美西海岸至佛罗里达。

然而，并非所有海运承运人都急于推出新服务。在行业应对需求波动之际，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在邮件回复中表示，更侧重于调整现有服务以适应目前需求。该公司补充道：“当然，我们看到新兴市场，如非洲或印度，会将其更多整合到现有网络中。”

航空货运积极布局

近岸外包或友岸外包并非易事——调整供应商网络、寻找所需劳动力以及适应他国法规只是其中部分挑战。C.H. Robinson全球货运产品与服务副总裁Matt Castle在邮件中表示：“例如，对于将业务从中国迁至墨西哥的制造商，他们可能仍依赖亚洲或其他采购地的供应商提供材料。”

这正是航空货运服务的用武之地。Castle指出，在近岸外包过渡期，货主常使用空运快速运送供应商零部件，以满足新工厂的生产和库存需求。他补充说，许多企业希望在过渡完成后转向成本更低的运输方式，如卡车或铁路，但空运对于靠近客户的运营仍具优势。他提到，空运“一直是许多汽车供应商和原始设备制造商快速绕过美墨边境拥堵的可靠选择”。

“这里的主题是，随着货主分散供应链以降低风险，敏捷性至关重要，因为干扰确实不可避免，而货主历来会转向空运以保持货物流动。”——Matt Castle，C.H. Robinson全球货运产品与服务副总裁

波音去年发布的航空货运行业预测支持Castle的观点，认为近岸外包将使航空公司受益。这家航空航天巨头表示，供应链转移预计将引发北美制造业复兴，从而生产通常由飞机运输的高价值零部件。

这为航空货运业提供了增加货运量的机会，因为承运人正面临需求疲软和运价下跌。许多航空货运供应商已在进行投资以利用这一预期增长。DHL快递美洲区首席执行官Mike Parra今年早些时候在LinkedIn上表示，到2024年将在墨西哥投资总计6亿美元，以利用该国的增长，这使其2019年宣布的初始投资翻倍。

与此同时，据11月20日的新闻稿，航空货运公司WestJet Cargo和Awesome Cargo旨在加强墨西哥费利佩·安赫莱斯国际机场与北美其他地区的连通性。WestJet发言人向Supply Chain Dive表示：“虽然该合作并非明确针对近岸外包，但确实使两家公司在利用现有贸易协定和加强贸易联系方面处于有利地位。”

墨西哥跨境多式联运增长

铁路和卡车运输公司正加强合作，以抓住北美供应链投资和《美墨加协定》带来的需求，利用彼此的网络在三国之间提供综合服务。

例如，联合太平洋铁路今年早些时候与加拿大国家铁路和墨西哥集团运输公司（Grupo Mexico Transportes）合作推出了“Falcon Premium”墨西哥至加拿大多式联运服务。该服务连接部分网络，以支持汽车零部件、食品和温控货物的运输。

联合太平洋的卡车运输合作伙伴Hub Group也预计将从该安排中受益。总裁兼首席执行官Phil Yeager在4月的第一季度财报电话会议上表示：“我们对西部合作伙伴联合太平洋刚刚推出的南部优质服务感到非常兴奋。我认为，这确实将帮助我们在近期和长期内利用近岸外包的机会。”

Falcon Premium组合面临加拿大太平洋堪萨斯城铁路（CPKC）的激烈竞争，后者是首家连接美国、墨西哥和加拿大的单线铁路，并与卡车运输供应商施耐德国家（Schneider National）建立了合作伙伴关系。

施耐德执行副总裁兼首席财务官Stephen Bruffett在11月的财报电话会议上表示，其在墨西哥的多式联运业务目前“只占我们业务的一小部分”，但正在增长。该承运人在与CPKC合作的墨西哥进出服务中，订单量已增长20%。Bruffett表示：“增长百分比更高，墨西哥整体市场增长也由近岸外包驱动。因此增量量仍相对较小，但我们认为长期机会更大。”

这种前瞻性思维是众多承运人的共识，他们正调整庞大的网络，以适应供应链的新时代。