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  • 在最高法院一项具有里程碑意义的裁决之后，小企业运输联盟（SBTC）正在对运输中介协会（TIA）近期提交的一份请愿提出质疑。
  • 该联盟表示，联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）应扮演比TIA所要求的更为有限的角色。根据TIA上月提交的请愿，这项新联邦标准将有助于经纪人和托运人在选择承运人时评估安全风险。
  • “看起来TIA应该去敲国会的大门，而不是找该机构，”SBTC在其最新请愿中表示。最高法院在Montgomery v. Caribe Transport II et al.案中的裁决，拆除了经纪人在应对疏忽聘用索赔时曾可使用的法律防线。

深度洞察

TIA正请求FMCSA介入，其首席执行官兼总裁Chris Burroughs告诉Trucking Dive，该机构可以向经纪人提供更多信息。他表示，可能的解决方案包括改进评级流程或加快监管审查。

“我们对任何想法都持开放态度，”Burroughs说，“我们只是需要明确性。”他表示，目前可获得的公开数据对于经纪人和托运人来说严重不足，无法就承运人的安全性做出可靠决策。

该行业组织希望该机构能更好地标明FMCSA已认定“不适合安全运营”的承运人，并确认承运人已适当注册且拥有最低保险覆盖。

TIA还希望该机构提供一份“高风险”承运人名单。

“要求FMCSA更好地定义‘安全’并不是在推卸责任——而是要求该机构履行其职责，以便其他各方能更有效地完成自己的工作，”Burroughs还在LinkedIn评论中如此表示。

SBTC则反驳称，FMCSA应将“高风险”承运人名单仅限于那些该机构评定为“不满意”的承运人。该组织指出，未评级的承运人并不意味着不安全，只是该机构尚未对其进行全面评估。

Burroughs表示，TIA正在通过FMCSA和国会两条途径寻求Montgomery裁决后的救济，但他补充说，多年来立法者一直未能带来有意义的改变。

最高法院裁决对经纪行业的影响已经波及部分承运人，尤其是C.H. Robinson Worldwide已修订了其选择标准。