编者按：本文是卡车运输行业远程信息处理技术演进系列文章的第一部分。

十年前，投资银行家Solange Velazquez完成了她的第一笔交易，涉及基于卫星的远程信息处理技术。她回忆道，当时该技术的核心设备庞大且昂贵，安装需要五天时间才能投入使用。

“现在它变成了一个即插即用的小型冰球状设备，而且价格变得非常实惠，”Velazquez表示，她是Solomon Partners专注于交通运输领域的技术投资董事总经理。

行业专家将这一技术的历史追溯至Omninet公司。1988年，Omninet与高通合作，率先将Ku波段卫星系统用于移动应用，NASA记录显示。由此产生的网络实现了低成本、高效的双向消息传递和数据定位，但设备本身笨重——与今天带有显示屏的小型冰球状设备相去甚远。

近40年后，设备的体积反映了技术的持续创新。蜂窝网络在很大程度上已取代卫星；GPS数据被视为“老派”。据Velazquez称，这些进步甚至迫使“远程信息处理”的定义不断演变。

“它变成了一个涵盖多种技术的宽泛术语，”她说。

重新定义术语及其目的

“远程信息处理”一词是“远程通信”和“信息学”的结合。两者都是相对通用的术语，组合后却让人联想到非常具体的内容：位置数据。Velazquez甚至表示，她已很少使用“远程信息处理”一词，而更倾向于使用“车队管理”，以便将更广泛的技术纳入讨论。

她补充说，甚至远程信息处理供应商也在放弃这个术语。Velazquez指出，大型远程信息处理提供商的网站更突出“智能”和“车队管理”等词汇。

早期风险投资公司Autotech Ventures的董事总经理Burak Cendek也指出，词汇的变化反映了更深层次的流程演变。

“这不仅仅是远程信息处理，”他谈到远程信息处理供应商时说，“他们开始涉足更多的车队管理和合规领域。”

另一方面，在ABF Freight，这个词仍然引起共鸣。然而，该公司更多地将该词用作一个总括性类别，来描述其基于传感器和摄像头的技术战略，ABF Freight总裁Matt Godfrey在接受采访时表示。从技术上讲，他说，传感器和摄像头可以提供位置数据——正如“远程信息处理”的狭义定义所规定的那样。

事实上，ABF Freight的远程信息处理项目范围广泛，涵盖两个类别：设备指标和驾驶员安全。前者包括监控轮胎和刹车片磨损、升降尾门的充电性能以及其他组件级数据。Godfrey解释说，这样做可以为维护决策和未来投资提供信息。同时，安全部分包括盲点摄像头和加速技术等工具。

情况并非总是如此。Godfrey回忆说，过去使用数据涉及与原始设备制造商合作，以确定更换轮胎和更换机油的最佳时间。但公司的流程随着技术一起发展。它安装的自动车载记录设备最终成为电子记录设备，这引发了对从拖车上提取数据的兴趣，之后是货物数据。现在，ABF Freight使用试点项目来跟上远程信息处理的步伐，使公司能够在承诺规模化之前评估新工具，Godfrey说。

然而，并非所有车队都这样随着远程信息处理技术同步发展。Verizon Connect最近的一项调查反映了2025年的趋势，显示28%的小型企业、16%的中型企业和10%的大型企业分别不使用GPS跟踪、车载视频、现场服务/劳动力管理或跟踪工具。但报告发现，连续五年，“至少五分之四的受访者报告使用了至少一种形式的技术”——这表明在发现后存在长期使用的意愿。

不仅仅是地图上的一个点

卡车运输行业对技术的采用率以缓慢著称。但电子记录设备强制令和新冠疫情都催化了卡车运输行业对远程信息处理的接受度，Velazquez说。前者迫使运营商接受跟踪每一英里，而后者使实时可见性成为必要。但那是“远程信息处理”的旧定义。

“每个人都对地图上的点感到非常舒适，”Velazquez说，指的是大多数人使用位置数据的方式，“但除了从车辆中提取的数据，你还能用它做什么？”

初创公司正在努力回答这个问题。Autotech Ventures的合伙人Cendek指出，基于远程信息处理的保险、基于应用程序的货运保理和其他数字工具业务正受到关注。Godfrey指出，货物尺寸测量和摄像头驱动的驾驶显示也是新兴的可能性。

Cendek表示，GenLogs是该领域最热门的初创公司之一。它通过其卡车跟踪摄像头网络收集定位数据，从而现代化地图上的点，该网络覆盖美国全境，无需用户选择加入。

Velazquez表示，远程信息处理已超越传统硬件。

“现在你可以获得实时位置、速度——一切实时信息，而且你甚至不会意识到它的存在，”她说。