编者按：本文是关于卡车运输行业远程信息处理技术演进系列报道的最后一篇。点击此处阅读上一篇报道。

车队通常将远程信息处理设备安装在牵引车上，而非挂车上。市场研究公司Werk Insight的董事总经理Nik Werk曾就此询问过车队原因。

“我们仍与大型第三方物流（3PL）合作，他们坦言：‘有时我们不知道挂车在哪里，’”Werk表示。

他发现，许多3PL给出的理由相似。首要原因是合规，因为ELD强制令等法规主要针对牵引车。另一个常见原因是所有权问题：车队通常拥有牵引车，而挂车多为租赁或共享，导致升级费用归属不明确。

冷藏集装箱的情况更为突出，因为冷藏挂车（reefer）对挂车远程信息处理技术的抵触最为强烈。据远程信息处理供应商Motive的设备监控总监Robert Higdon介绍，行业惯例是依赖人工温度检查。但车队正开始重新考虑这一做法。

“这种情况正在迅速改变，”Higdon在邮件中表示，并在后续邮件中补充道，“冷藏挂车远程信息处理技术提供了车队技术中最清晰的投资回报案例之一。”

清晰的商业理由

尽管合规可能是放弃挂车远程信息处理技术的首要原因，但它在冷藏挂车上反而成为安装的驱动力。Higdon指出，不断演变的冷链法规和货主对可视性的要求，正迫使车队调整长期以来的做法。

例如，《食品安全现代化法案》（FSMA）中的强制要求规定，冷链内需实现更高级别的可追溯性。此外，由Werner Enterprises赞助的一项调查显示，61%的运营高管认为，实时可视性是运输合作伙伴应具备的最重要技术能力。

再加上货损风险及相关经济损失，商业理由愈发充分。根据2019年的一项调查，药品物流中的温度控制故障每年给行业造成350亿美元损失，这一数字在多年后仍持续产生影响。Higdon还指出，除货运收入损失外，温度问题造成的经济损失还可能引发索赔、退款甚至失去合同。

“避免一次事故的投资回报可能就足以覆盖整个远程信息处理项目的成本，”Werk表示。

Nagle Companies的维护副总裁Darrell Tarry认为，远程信息处理技术已在各种规模的车队中广泛采用。他所在的公司是一家温控食品运输商，于2012年开始探索Thermo King的技术；目前，Nagle已在78辆挂车上安装了该供应商的远程信息处理及车队管理系统TracKing。

Tarry表示，远程信息处理技术可实现实时位置跟踪，并提供查看温度和货物完整性的能力，同时具备专门的报告功能。位置数据虽然基础，但对于监控运输过程中的回风温度和送风温度至关重要。该技术还能为车队解答与温度相关的问题，并帮助抵御无根据的索赔。他指出，所有这些数据还有助于确保符合FSMA要求。

此外，尽管冷藏挂车远程信息处理设备不在驾驶室内，但它们仍能改善驾驶员的生活质量。

“能够查看装载挂车状态和途中温度设置，大大减轻了驾驶员的担忧，使其能更专注于安全抵达目的地，”Tarry在邮件中表示。“此外，这还能提高驾驶员可用工时的利用率，因为他们无需花时间前往经销商处下载信息。”

积极入局

Werk表示，在尚未投资冷藏挂车远程信息处理技术的车队中，许多并非温控运输专业户。由于他们不将自己视为冷藏挂车运营商，可能不会优先考虑针对冷藏挂车的解决方案，也可能缺乏如何启动远程信息处理项目的知识和意识。

Tarry建议这些运营商向冷藏挂车原始设备制造商（OEM）索取演示。如今的解决方案提供可定制设置，且供应商与常见TMS提供商的合作关系可使实施过程变得简单直接。

“虽然有一些前期成本，但相对较低，”Tarry表示，尤其是考虑到温控运输的风险降低以及货运索赔方面的潜在节省。

这种观念在车队中正日益普遍。由于干式厢式货车运价处于长期低迷状态，运营商正努力从现有资产中挖掘最大价值。即使是挂车位置数据这样简单的信息也能派上用场。

Tarry指出，许多车队不得不扩大挂车池规模，以适应更多的甩挂运输模式。能够查看在托运人和收货人处无人看管的甩挂挂车，这一点至关重要。

Higdon对此表示赞同，并指出对于停在堆场中的挂车，仅靠两条通知已不够。按需获取位置数据不仅对日常运营有用，而且对找回被盗挂车或高价值货物至关重要。

“最明智的组织认识到，挂车产生的数据直接影响客户满意度和利润，”Higdon表示。