美国商业团体正敦促联邦机动车承运人安全管理局（FMCSA）落实政策调整，此前最高法院一项裁决扩大了经纪人在选择不安全承运人时的法律风险。

包括小企业运输联盟（SBTC）和运输中介协会（TIA）在内的团体表示，Montgomery诉Caribe Transport II等案裁决的后续影响需要联邦层面介入。否则，经纪人可能因公开信息有限而过度反应，选择规避安全记录良好的承运人。

“判断哪些承运人可以安全使用，这一决定权理应归属于联邦政府。”TIA在其请愿书中写道。

行业团体称承运人可能面临不利筛选

行业团体指出，由于约十分之九的承运人未获得FMCSA的安全评级，最高法院裁决后，经纪人可能因此回避未评级的行业参与者。

“这使得经纪人和托运人陷入困境，实际上充当了管理局的执法臂膀——在缺乏明确联邦标准或充分监管指引的情况下做出关键安全判断。”TIA总裁兼首席执行官Chris Burroughs在一篇LinkedIn帖子中表示。

SBTC在规则制定请愿书中称，货运“经纪人接下来很可能歧视那些没有‘满意’评级的承运人”，而约97%的承运人处于未评级状态。

SBTC呼吁启动紧急规则制定程序，要求FMCSA在新进入者成功完成安全审计后，默认授予其满意安全评级。

“这将使新进入的承运人从一开始就能避免因托运人和经纪人担心被指责雇佣‘不安全’承运人而受到歧视。”SBTC在请愿书中表示。

经纪人团体呼吁联邦标准与“高风险”名单

TIA还要求FMCSA建立一套联邦选择标准，供经纪人和托运人评估承运人是否安全。该协会建议采用诸如承运人是否被认定为“并非不适合运营”或“被责令停止运营”等标准。

TIA同时要求FMCSA提供一份被认定为“高风险”的承运人名单。

Burroughs在另一篇LinkedIn帖子中表示，TIA领导层近期与FMCSA局长Derek Barrs会面。“Barrs局长及其团队致力于改善公路安全，他们注重行动而非空谈。”他补充道。

TIA和C.H. Robinson Worldwide均在该案中提出论点，认为州际商业法规应保护经纪人。但最高法院裁定，经纪人在选择承运人时可能被认定存在过失。

该争议源于C.H. Robinson代理的一批货物，受害者声称该批货物因承运人选择不当而引发悲剧性事故。受害者Shawn Montgomery是一名卡车司机，与所代理货物无关，事故后腿部被截肢，并遭受其他伤害。

TIA表示强烈支持加强道路安全的要求，并补充称“清晰的联邦安全选择标准将改善整个运输行业的安全结果，减少混乱，并为经纪人和托运人提供一致、可靠的标准。”

领先经纪人调整其承运人标准

与此同时，C.H. Robinson已调整其运营实践以应对该裁决，要求承运人将最低保险覆盖从10万美元提高至100万美元，并具备FMCSA的未评级或满意状态。该公司还表示，将不考虑其认定为“高风险”的承运人，该认定基于包括联邦行为分析与安全改进类别（BASIC）数据在内的分析。

“根据这些标准不再有资格为C.H. Robinson运输货物的承运人，其通知已于5月21日开始发出。”该经纪人表示，并补充称受影响的承运人占其北美整车年度货运量的不到1%。

根据C.H. Robinson最新年度报告的数据，其北美地面运输板块（主要涉及整车和零担业务）在2025年占公司收入的71%。据其网站称，该公司每年处理3700万件货物。

C.H. Robinson首席法务官Dorothy Capers在一封电子邮件中表示，该裁决为该公司提供了所寻求的明确性，即货运经纪人将受制于清晰、全国一致的安全框架，还是50个州各自标准的拼凑。

“不变的是——而且永远不会改变——安全是核心原则。”Capers表示。“这就是为什么在Montgomery裁决之前，我们的标准已经超出法律要求，也是为什么我们在裁决后一周内就实施了新的安全措施。”