车队在技术上锐意进取，但部分对电动垃圾车持观望态度

地方政府预算 在过去一年中，以先前难以想象的方式承受了巨大的压力和紧张。某些垃圾清运公司和市政当局不得不，至少是暂时性地，改变他们提供的服务。

尽管如此，一些公司和政府仍在权衡即将进行的投资，这些投资旨在采用新的、可定制的技术，使垃圾收集更安全、更高效，同时降低车队对环境的影响——其中最热门且资本密集度最高的领域之一便是电动卡车。

例如，在巴尔的摩，全市路缘回收服务在中断四个多月后刚刚重启，疫情最终成为该市决定采购Rubicon物流软件的转折点。这笔 近79.2万美元的投资 通过紧急合同实施，使该市能够使用逐向路线优化产品一年，巴尔的摩公共工程部固体废物局局长约翰·查默斯表示。

据Rubicon称，该公司自2017年以来已向超过55个城市销售该软件，在COVID-19之前就已与巴尔的摩进行洽谈。

然而，因疾病或隔离导致的人员缺勤加剧，凸显了一个挑战：经理或有经验的司机缺席可能会阻碍团队执行常规路线的能力。在巴尔的摩看来，将路线数字化可以改变这一状况。“当我们迎来新司机时，这位司机将能够立即上手工作，”查默斯说。

该产品套件还旨在跟踪漏收情况，这被认为尤为关键，因为人们居家时间增多，产生的垃圾量高于平常水平。

“由于疫情，对话确实加速了。我们真正开始认真讨论如何帮助他们应对运营中的挑战，考虑到疫情带来的所有困难，”Rubicon智慧城市副总裁康纳·里夫尔表示。撇开巴尔的摩的合同不谈，“总体而言，新冠疫情提高了我们技术的采用率。”

查默斯表示，最终，该市有兴趣探索其他车队和收集技术，但将视预算情况而定。

变革的压力

疫情虽然影响广泛，但与其他监管和经济因素相比，它只是推动变革的暂时力量。行业参与者和观察者都认为，这些因素将推动对新型车队和收集技术的支持增长。

在提高卡车道路效率和由此可能减少排放方面，路线优化可能是更容易实现的目标，但车辆本身也终将迎来变革。

在巴尔的摩， 2019年的 可持续发展计划 设定了到2023年将全市温室气体排放量比2007年水平降低30%的目标。在另一端的海岸，洛杉矶承诺到2035年实现零排放车队，而 加利福尼亚州 规定该州同年销售的所有新车必须为电动车。类似的例子还有很多——更宽泛地说，华盛顿特区正 与15个州合作 以确保到2030年所有新型中重型车辆销售中30%为零排放车辆（并力争到2050年达到100%）。

纽约市正在为其超过6000辆的环卫车队测试部分电动和全电动解决方案。与此同时，加拿大混合动力电动技术公司Effenco 对其十几辆卡车进行了改装 以减少怠速时的发动机使用，并计划再改装14辆。

Effenco总裁David Arsenault认为，COVID-19期间感受到的混乱是变革的催化剂。“废弃物行业是一个相对保守的行业，”Arsenault表示。“我们的大多数客户——他们看到如此微小的病毒对每个人的生活产生了巨大影响——现在他们真的在思考：气候变化怎么办？”

此外，Mack Trucks表示其目前拥有DSNY车队中最大的份额，并于去年秋天向该部门交付了一款电动 演示车型 。

虽然一些城市在电动化方面可能进展不那么快，但资金更充足的私营部门正受到来自投资者的环境压力推动。

在过去几年中， 该行业所有上市公司 都已设定或承诺设定温室气体减排目标，这是环境、社会和公司治理目标的重要组成部分。 这些减排目标的性质因公司而异，但无论时间安排或量化方式如何，所有目标都朝着同一方向推进，并且至少可以通过部分车队电动化或其他新技术投资来助力实现这些目标。

电动化近在眼前

在这些大公司中，Republic Services 可以说是最积极拥抱电动未来的先行者。其总裁 Jon Vander Ark 在过去一年中称公司"对电动化非常看好 "从长远来看。

尽管如此，Republic 与 Nikola 达成的行业领先协议 ——去年八月宣布的采购多达 5,000 辆电动垃圾车的计划——已于十二月终止。两家公司给出的原因是"开发时间超出预期，以及意外成本过高。"

Republic 表示仍坚定致力于推进电动方案。Mack 是合作伙伴之一，团队计划在明年初测试一款联合开发的产品。Republic 还是 董事会成员)，其首席运营官亦为 Romeo Electric Power的重要投资者，这是一家近期上市的加州公司，专注于为商用电动车开发锂离子电池模组和电池包。

"我们期待与所有原始设备制造商合作伙伴携手，充分利用创新新技术，"公司在与 Nikola 分手后的一份声明中表示，并补充道，公司"计划在 2021 年从多家供应商处进行额外采购。"Republic 未安排代表进一步讨论这一变化。

“你看到的竞争越来越激烈，这是健康的，我认为有助于促进质量提升，”Oppenheimer & Co.的高级研究分析师诺亚·凯伊表示。

凯伊提到，现有的行业合作伙伴如Mack、Peterbilt和Lion都在电动领域有所布局，但他表示，只要能够满足重要条件并支持强大的供应链，大小供应商仍有广阔空间。“垃圾处理公司不应觉得自己被排除在与市场新进入者合作之外。”

一家试图抓住这一机遇的公司是电动动力系统开发商Wrightspeed，这是又一家总部位于加州的车队技术新秀。

“可以肯定地说，现在每个人都在和每个人交谈，”董事长凯文·兰迪斯表示，并指出潜在合作伙伴对此兴趣浓厚。

在兰迪斯看来，比政府或投资者驱动的气候行动更具影响力的，是电动技术相关成本的下降。

“这更多关乎经济而非政治，”兰迪斯说。“令人鼓舞的是，公众对话[是积极的]。这提供了一种压力来源。但如果经济性不具备，车队运营商只会做最低限度来应付了事。”

尽管Wrightspeed此前曾在垃圾处理行业测试其动力系统，但目前没有正在进行的上路试点项目。该公司近年来经历了多次领导层变动，包括创始人伊恩·赖特（特斯拉联合创始人之一）的离开。

根据公司自身的分析，其柴油、增程式电动动力系统与重型住宅垃圾车的燃油经济性相比，每年可节省超过16,000美元。与其他推广收集技术的公司一样，该公司非常强调定制化，提供中期改造或可能全新电动卡车的选项。

但在Wrightspeed的产品中， 压缩天然气 选项根据公司数据显示，仍然展现出最低的总拥有成本。CNG有时被称为“过渡技术”，其减排效果不如电动显著，也是 仍受青睐的方法 ，被废物管理公司及业内其他一些企业所采用。

另一位行业观察人士认为，尽管COVID-19对地方预算产生了负面影响，但城市在考虑大规模电动化转型时，资金紧张始终是一个问题。

“预计许多公司和市政当局会‘观望’早期采用者如何受益，然后再决定是否自行购买电动车，”可持续发展和能源咨询公司Engie Impact的移动解决方案总监Camron Gorguinpour在一封电子邮件中表示。“总体而言，围绕支持电动车辆的基础设施、组织所需车队续航里程以及这些车辆成本的不确定性，将是该技术长期成功与否的决定性因素。”

总体而言，目前许多大公司缺乏坚定的承诺。众多高管表示电动卡车在未来将非常重要，但同时也迅速指出了近期的障碍。

“这是一个我认为先行者会面临复杂局面的领域，”Casella Waste Systems首席财务官Ned Coletta表示，他指出现有基础设施不足，并形容电动技术既成本高昂又仍处于早期开发阶段。“还有其他一些当下就能实现的事情，”Coletta补充道，并对路线优化技术表示认可，同时也提到了 自动侧装 卡车，这些车辆在短期内能更容易解决一些效率和温室气体排放方面的担忧。

Waste Connections则正在对一款采用柴油底盘和全电动车身的混合动力卡车进行测试。“我们深知，从测试到这些车辆真正实现大规模生产将是一个漫长的过程，”工程与处置部门执行副总裁Jim Little表示。“因此，在此期间，我们仍然认为RNG和CNG还有很长的路要走……所以我们同时关注两端——长期关注电动领域以及这些车辆能为我们带来什么，短期则致力于提升我们的RNG产能。”

与此同时，与其他主要竞争对手相比，Waste Management的收运车队最依赖CNG（在2020年底完成对Advanced Disposal Services的收购之前，其收运车队中CNG车辆占比超过70%），并计划在未来一段时间内继续使用CNG。Waste Management未说明自整合ADS以来目前CNG卡车的具体比例。

首席财务官德维娜·兰金指出，费用和电池重量是“阻碍我们将此视为近期解决方案的局限性之一”。但兰金表示，随着电动汽车成为“解决方案中更现实、更可行的部分”，公司的车队战略将不断演进。

疫情期间的推销

尽管对转向电动存在犹豫，但行业内正在更从容地采纳众多其他技术。

据智能优化商业总监拉塞·吉博恩介绍，尽管废物与回收软件提供商AMCS在COVID-19危机期间看到潜在客户的犹豫和新销售额下降，但由于疫情改变了住宅和市政废物与商业和工业废物量的比例，该公司收到了更多关于路线重新设计的帮助请求。

关于路线优化的需求，吉博恩表示“这种需求一直存在”，但许多客户“直到疫情才真正感受到紧迫性”。正是多年来发展起来的其他趋势，包括联网设备成本的下降，使得客户能够相对无缝地实现这些转变。

与Rubicon在巴尔的摩的成功推销类似，其他收集技术专家认为，当前的成本限制恰恰是开始使用他们宣称能自我回收成本的新工具的原因。

总部位于圣地亚哥的Lytx公司自称是视频远程信息处理专家，已经运营了二十多年，部分业务是向车队销售360度视角行车记录仪，以促进安全和问责制。

当现任产品管理总监的克里斯汀·科斯塔斯大约九年前加入Lytx时，大量精力都花在让客户接受车内安装摄像头这一理念上。"碰撞事故的代价非常非常高昂，尤其是在垃圾处理行业，"科斯塔斯说。即使只是识别并消除"一小部分"危险行为，"也能立刻让我们的技术产生回报。"

科斯塔斯认为，在过去五年左右的时间里，摄像头已经变得无处不在。Waste Connections表示，最近花费了1000万美元更换早期的摄像头型号，主要通过Lytx进行，但据Waste Connections财务总监乔·博克斯通过电子邮件发表的评论，该公司也在"产品最适合的市场"部署了总部位于得克萨斯州凯蒂市的3rd Eye公司的摄像头。"总的来说，我们对新技术感到非常兴奋，它将有助于推动安全水平的进一步提升。"尽管近年来摄像头已广泛普及，但垃圾和回收物的收集 仍然是美国最危险的 职业之一。

Lytx的营销仍以安全为首要卖点，但已演变为关注安全驾驶带来的潜在连锁底线效益，包括减少燃油消耗和降低车辆磨损，Costas表示。该公司还涉足集装箱追踪领域，而总部位于旧金山的Compology已将这一领域作为其主要业务方向。

Compology专注于通过摄像头追踪集装箱内的污染物以及集装箱装满的速度，从而使企业能够“合理调整”收运时间表。其理念是，减少收运频率的潜力可以为客户节省费用，并减少不必要的行驶里程，从而降低排放。

根据Compology从约16.2万个摄像头收集的数据，美国商业集装箱在收运清空时平均仅装满46%。“现在是纠正这一问题的最佳时机，比以往任何时候都更合适，”Compology首席执行官Jason Gates表示。

Compology还看到了将服务扩展到新兴需求的机遇，即随着ESG目标日益普及，对追踪、计算和报告ESG目标进展的需求也在增长。从长远来看，该公司希望与后台系统建立连接，并有可能成为垃圾产生方、运输方以及城市或州政府之间的枢纽，“这些各方都在寻找相同的信息，但出于不同的原因需要这些信息。”

总体而言，盖茨认为，从这些工具中获益最大的企业是那些能够尽早将其融入运营的公司，无论是用于容器监控、车载路由技术，还是通过聊天机器人进行客户互动。

随着运输公司在动荡时期寻求帮助并预判未来挑战，越来越多的公司开始为这笔初始投资论证商业价值。

盖茨表示：“通常，在使用该技术方面获得最佳回报的公司，是那些能够从一开始就围绕实际使用该技术来设计其业务模式的公司。”