专家预测：货运费率或于今年回升

货运公司或许不必等到明年才能摆脱长期费率低迷的困境。承运商正开始释放市场改善的信号，这可能意味着未来供应链管理者将面临更高的货运成本。目前，库存已显现正常化迹象，多家大型货运公司高管也表示，市场回归常态可能就在眼前。

“尽管客户在进入2024年时仍处于高度不确定状态，但几乎没有人认为当前的需求与运力周期是新常态，甚至不认为它能持久。”Schneider National总裁兼首席执行官Mark Rourke在公司第四季度财报电话会议上表示，“他们反复追问的问题是：何时会改变？”

经纪商：卡车运力仍过剩

货运经纪商一致认为，卡车运输领域仍处于运力过剩状态，需要更多承运商退出市场才能恢复平衡。总部位于威斯康星州哈德逊的Valley Companies企业合作副总裁Jason Mansur表示，趋势显示更多卡车公司正在退出，进入市场的公司减少。然而，货运市场开始企稳可能会减缓运力退出速度，这可能意味着费率几乎不变或变化甚微。

“我们的看法是，费率已在去年秋天触底，”他说，“我们看到一些市场开始上涨，但费率仍接近底部。我们预计未来不会进一步下行。”

C.H. Robinson北美地面运输副总裁Ronnie Davis指出，费率企稳的前景以及疫情期间积累的利润，可能是部分卡车公司在低迷周期中坚持下来的另一些因素。“在典型的市场周期中，上升期运力增加10-15%，下降期相应比例退出，但这次并未发生。”Davis说。

不过，DAT Freight & Analytics分析主管Ken Adamo表示，趋势表明货运市场已为复苏做好准备，且已度过周期底部。他的分析显示，小型承运商的运营成本正处在盈亏平衡点。此外，第四季度电商和实体店销售好于预期，零售商得以清空库存。“到目前，库存应已相当 depleted。”Adamo说。

即便如此，货主和承运商都不应期待费率急剧飙升。Adamo表示，只有发生戏剧性事件——如另一场新冠疫情或ELD强制令——才会冲击市场。“有很多顺风因素，”Adamo说，并补充趋势表明“这将是一场温和的复苏。”

卡车现货费率去年触底

（图表：2018年以来平板车、冷藏车和干货车现货费率）

费率不会永远这么低

Adamo表示，DAT数据显示，2023年底现货费率同比下降10-12%，合同费率同比下降12-14%。因此，货主正试图锁定当前最低价格，以应对第三、四季度的需求。现货费率改善可能给货主带来问题——即使他们签有合同。爱荷华州立大学供应链管理系助理教授Jonathan Phares表示，当现货费率在疫情期间飙升并持续至2022年时，市场曾出现承运商放弃合同追逐高现货费率的现象。

尽管很少有专家预测费率会飙升，但多位专家建议货主考虑调整物流管理策略，为转向更有利于承运商的费率市场做准备。Valley Companies的Mansur表示，货主现在就应该为市场转向做规划，包括合理预算或与承运商谈判以加强关系，确保运力需求得到满足。此外，Mansur建议货主考虑向承运商提供更多专属货量，并在装卸操作上增加灵活性。“有很多方法可以帮助承运商，这样当市场转变时，他们会记住你建立的伙伴关系，而不仅仅是把你当作一个比价平台。”他说。