优化的柴油动力总成在长途运输中展现出卓越效率

编者按：这是关于NACFE“少跑——混乱中间地带”示范及其脱碳和提高燃油效率方法发现的四部分系列文章的最后一部分。

四支车队展示了柴油、可再生柴油和生物柴油在长途运输中的能力，其燃油效率有时达到行业平均水平的两倍。

这些车队在去年美国货运效率委员会（NACFE）的“少跑——混乱中间地带”示范中记录了实际运营情况，详细报告于今年发布。

“经过优化，现代柴油设备在平坦或轻微起伏的地形上通常可以达到每加仑10至12英里，在重山地区也能保持每加仑8至10英里，”根据三月份的一份 运营报告.

除了柴油，报告还重点介绍了使用 压缩天然气, 电池电动和 氢燃料电池 设备，强调了它们未来的潜力。

车队展示柴油潜力

在柴油方面，参与运行的有Albert Transport、Frito-Lay、Mesilla Valley Transportation和Schneider National。这些车队在地形差异显著的区域运营，因此无法进行统一比较。

然而，NACFE指出，领先的设备、最佳条件和驾驶员的技能与经验展示了柴油牵引车的性能上限。

车队超越行业平均燃油效率

“尽管地形、载重和调度情况差异巨大，但所有四支车队都实现了稳定的高个位数到低双位数的每加仑英里数，”报告指出。

这一燃油效率远远超过了行业平均的 6.852英里/加仑，该数据来自美国运输研究所2024年的运营成本报告。

运行中的平均燃油效率为：Albert Transport为11.8英里/加仑，Frito-Lay为9.48英里/加仑，Mesilla Valley Transportation为11.73英里/加仑，Schneider National约为9.03英里/加仑。

车队可控与不可控因素

燃油效率的差异源于车队使用了不同的设备和路线，海拔和爬坡情况也有显著变化。

其他因素也发挥了作用。报告指出，在交通最不拥堵的夜间时段运行，以及驾驶员熟悉路线——知道“坡度从哪里开始，交通模式如何变化，以及何时预期减速”——都有助于提高效率。

此外，Mesilla Valley Transportation的驾驶员Roberto Sandoval在NACFE报告中指出，教导同行以55英里/小时的速度行驶有助于最大化效率。

Schneider设备工程副总裁Jake VandeLoo在报告中补充说，空气动力学设备和其他技术也能支持驾驶员取得成功。

车队展示可再生燃料的实际应用

柴油路线的加油最为便捷，但NACFE指出，Frito-Lay的Volvo VNL日间驾驶室配备了Optimus Technologies Vector系统，采用双油箱燃油系统，可使用B99/B100生物柴油，作为替代燃料的桥梁。

“在电动汽车和可再生天然气汽车的续航范围之外，我们利用生物柴油作为我们公路车队脱碳战略的第三支柱，”前百事公司车队工程与可持续发展总监Adam Buttgenbach在报告中表示。

NACFE还写道，Schneider National使用了一辆International LT卧铺卡车，主要使用可再生柴油运行，同时“保持了与Schneider最佳传统柴油牵引车相当的燃油经济性”。

柴油的未来是什么？

在结束一系列报告时，该组织于本月发布了 一份最终报告 ，针对“混乱中间地带”。

在结论中，该组织写道，柴油的经济优势是有限的：在排放合规、燃油价格冲击和其他因素下，该动力系统的总拥有成本持续上升——而替代技术已准备好将柴油推向一边。

下一次运行计划于2027年底开始。