2024年卡车运输业关键趋势观察

2024年，卡车运输业高管将密切关注运营成本上升、技术应用与劳动力留存等议题，同时等待货运需求回暖。在去年夏天 Yellow Corp. 破产（卡车运输史上最大规模破产）后，各承运商继续争夺市场份额，许多企业将迎来新员工、新卡车、新终端和新客户。

行业利益相关方将推动将联邦燃油消费税取消、永久性卡车停车资金及货运经纪欺诈保护等议题，作为总统选举年中两党易于达成的共识。

这些趋势都将萦绕在 Webb Estes 心头——他在 Estes Express Lines 担任总裁兼首席运营官的第一年可谓多事之秋。

该承运商购买了24个 Yellow 终端，并在去年秋季网络攻击期间为员工提供了创纪录的加薪。本月，该公司在加州投入了2019年订购的12辆电动 Freightliner eCascadias，并在多个终端安装了太阳能板。

目睹22,000名 Estes 员工在网络攻击后迅速行动，让这位公司总裁深刻体会到一条他将带入第二年乃至整个职业生涯的核心教训。

“我拥有一群出色的人，他们热忱地追求卓越，”Estes 表示，“这需要我们所有人共同努力。”

密切关注成本上升

根据美国运输研究所的数据，2022年卡车运输平均边际成本达到创纪录的每英里2.25美元。去年运营成本持续高企，而今年大幅回落的可能性微乎其微。

这也是美国卡车运输协会持续推动取消联邦燃油消费税的原因之一。该协会称，此举可为每辆牵引车节省约25,000美元，同时促进更新、更清洁卡车的采用。

“这笔钱对企业成败影响巨大，”美国卡车运输协会总裁兼首席执行官 Chris Spear 在采访中表示，“我乐观地认为，这将显著改善每位成员的运营成本。”

在等待货运反弹之际，承运商可能会继续密切关注燃油、劳动力、租赁付款、维护及其他成本，聚焦任何潜在节省空间。

“卡车司机们现在处境艰难，”独立车主运营商协会执行副总裁 Lewie Pugh 在采访中表示。

在劳动力动荡中聚焦留存

尽管货运需求下滑缓解了司机短缺的抱怨，且部分企业为匹配营收下降而裁员，但无论市场状况如何，劳动力始终需要卡车运输业高管持续关注。

如果卡车运输业希望避免去年困扰汽车制造商运营的停工事件，2024年已令人失望。1月第二周，芝加哥地区超过130名 US Foods 卡车司机举行罢工，称公司在谈判中未能满足其要求。

Yellow 倒闭时，Teamsters 工会失去了超过22,000名会员。但在美国工会活动活跃的一年中，Teamsters 与 TForce Freight 和 ABF Freight 进行了谈判，去年为两家剩余的主要工会化零担承运商的会员确保了劳动合同。Mack Trucks 工人为期39天的 United Auto Workers 罢工最终促成近4,000名工人获得新的五年合同。

从合同谈判来看，加薪远非工人的唯一诉求。他们还希望获得免受工作自动化影响的保护，并限制雇主使用驾驶员面部摄像头等工具的方式。

TForce Freight 合同禁止使用摄像头进行纪律处分，也禁止使用机器人、无人驾驶车辆、无人机或其他技术来运输货物或取代司机、文员或码头工人。ABF Freight 的合同同样禁止使用内视摄像头、音频记录器、身体和生物识别传感器或无人驾驶自动驾驶车辆。

消化 Yellow 破产冲击

随着这家曾是最大工会化零担承运商的企业去年夏天陷入第11章破产，Yellow 的货运资产对竞争对手而言或许价值最低。

该公司约170个自有卡车运输终端（许多位于高需求市场）在拍卖中为最高出价者带来了近20亿美元收入。监督破产案的联邦法院批准了今年出售其卡车和拖车的拍卖计划。

A. Duie Pyle 供应链解决方案首席运营官 Frank Granieri 表示，Yellow 的倒闭通过移除市场运力，在去年下半年提振了其零担竞争对手。他的公司在拍卖中收购了四个 Yellow 终端。

“有趣的是，如果不是 Yellow 退出市场，从整个行业的每票货物重量来看，你会发现市场相当疲软，”Granieri 在采访中表示，“这反映出经济疲软，尤其是制造业和房地产等领域。”

采用电动卡车及其他技术

卡车运输业中不乏对更重、更昂贵的电动卡车及其他新兴技术持谨慎甚至怀疑态度的人。

但企业的可持续发展政策以及加州等地要求转向零排放车辆的监管期限，促使车队越来越多地批量采购 Freightliner eCascadias 及其他电动卡车。

Estes、Walmart Canada、Reyes Coca-Cola Bottling、Penske Truck Leasing、Pitt Ohio 和 Ryder System 等公司，均在最近几个月内订购或接收了零排放卡车。

Estes 遭遇的勒索软件攻击提醒承运商，必须进行必要的技术投资以保护运营。国家汽车货运交通协会在其2024年卡车运输网络安全趋势报告中建议，行业应通过升级系统和培训员工识别网络钓鱼来应对威胁。

“在关注企业系统及其支持技术的必要同时，我们不能忽视直接针对卡车本身的威胁，”报告指出。

推动停车位建设与终结经纪欺诈

OOIDA 的 Pugh 曾希望2023年成为联邦政府通过立法拨款数亿美元用于卡车停车位的年份。

但未能如愿。不过，OOIDA 计划在这个关键的选举年加倍努力推动。

“2023年未能通过，百分之百是因为政治内斗，”Pugh 表示。在选举年其吸引力何在？“不仅立法者可以借此表功，我们的总统也可以……他需要一些政绩来展示。”

更多卡车停车位以及对猖獗的经纪欺诈的打击——后者给行业造成估计8亿美元的不必要开支，并让司机损失无数小时和里程却得不到报酬——是 OOIDA 今年将倡导的优先事项。

“美国需要这些议题获得通过，才能向前发展，成为一个更强大、更美好的国家，并照顾好其公民，”Pugh 表示。