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  • 美国环保署（EPA）于3月27日撤销了柴油设备必须配备柴油机尾气处理液（DEF）传感器的要求，相关消息见其新闻稿。
  • DEF系统旨在减少氮氧化物排放，但长期困扰卡车运输业。当DEF液位过低或传感器故障时，车辆可能被迫急剧减速或完全停机。
  • EPA发布的新指导意见鼓励制造商采用监控技术，例如基于一氧化二氮传感器的软件更新——包括对现有设备的改造。

深度解读

自2010年起，柴油车辆依赖DEF系统以满足联邦排放标准。然而，过去15年中，卡车运输和农业企业屡次报告系统故障，导致本可正常工作的设备无法运行。

EPA署长李·泽尔丁（Lee Zeldin）将这一问题描述为“全国性灾难”，并引用了广泛的故障及其对运营的影响。EPA表示，在决定取消传感器要求之前，已审查了制造商关于故障系统的初步数据，相关说明见新闻稿。

卡车运输业团体对此次政策逆转表示欢迎。

美国卡车运输协会（ATA）能源与环境事务副总裁帕特里克·凯利（Patrick Kelly）在声明中表示，有缺陷的DEF系统和传感器经常使合规卡车停运，造成高昂的停机成本并扰乱供应链。

凯利说：“EPA决定为制造商提供灵活性，允许其暂停这些诱导措施——并通过监控卡车的实际排放来彻底消除有问题的传感器——这是一个务实的解决方案，反映了这些系统在现实中的表现。”

独立车主运营商协会（OOIDA）主席托德·斯宾塞（Todd Spencer）也表达了类似观点。

斯宾塞在一封电子邮件声明中说：“小型企业卡车司机多年来一直饱受有缺陷的柴油机尾气处理液系统之苦，面临意外停机和高昂维修费用，这些不必要地使卡车停运。这些都是严重的运营和安全问题。我们感谢EPA署长泽尔丁倾听美国卡车司机的关切，并发布常识性指导意见，保障我们的供应链正常运转。”