编者按：本文是NACFE“Run on Less – Messy Middle”演示系列四篇报道的第一篇，聚焦脱碳与燃油效率提升的实践发现。

压缩天然气（CNG）正为新泽西州一家垃圾收集车队带来显著成本节约。该车队近期表示，过去一年其CNG成本平均为每加仑柴油当量1.92美元（来源）。

“我们直接从天然气输送管道中取气，”大西洋县公用事业管理局（ACUA）总裁Matthew DeNafo对Trucking Dive表示，“最大的好处是气价的稳定性。”

ACUA自2010年起使用这种更便宜的替代燃料，据其新闻稿称，已累计阻止超过11,746公吨二氧化碳当量进入大气。

随着柴油均价在3月飙升，并在4月初及5月再次达到平均每加仑5.64美元（来源），北美货运效率委员会（NACFE）的“Run on Less – Messy Middle”案例研究表明，企业即使在传统柴油配置下，也能通过优化采购成本和提高效率来节省开支。

实际工况评估

最近一次“Run on Less – Messy Middle”活动于2025年9月举行，评估了13支车队在实际路线、正常运营条件下的表现，涵盖包括纯电动和氢燃料电池在内的多种动力系统。NACFE于3月发布了执行摘要和274页报告（报告链接）。（大西洋县公用事业管理局未参与该研究。）

演示显示，优化后的现代柴油设备在平坦或轻微起伏地形上通常可实现10至12英里/加仑，在重山区为8至10英里/加仑。这与美国运输研究所（ATRI）2024年运营成本报告中行业平均6.852英里/加仑（来源）形成鲜明对比。

但报告也指出，压缩天然气和可再生天然气车辆是“目前广泛商业部署中最成熟的替代燃料技术”。其性能与柴油卡车相当，且研究中所有CNG运营均使用的康明斯X15N 15升天然气发动机，也拓展了长途运输领域的市场空间。

CNG牵引车双挂与三挂展示能力

在三家展示CNG卡车的不同运营环境中，Peterbilt 567、Kenworth T680和Kenworth T880的理论续航里程分别约为800英里和1,200英里。

“车队反馈以及新型15升天然气发动机所实现的性能表明，这是一个出色的选择，在艰难的重型运输工况下可与同等柴油机媲美，”NACFE在报告中表示。

CNG实际性能数据

NACFE表示，此次演示旨在展示卡车的实际表现，而非预测或制造商宣称的数据，并补充说，寻求脱碳的车队可能正经历一个跨越数十年的过程，不依赖任何一种特定动力系统。

为评估卡车，NACFE在车辆上安装了远程信息处理设备。测试对象包括：UPS盐湖城（犹他州）枢纽出发的三挂列车——该枢纽超过一半的干线牵引车为CNG，运营于山区盆地；Kleysen集团在阿尔伯塔省草原和山麓走廊运营的CNG罐车，每日行驶约250至576英里；以及Wegmans旗下197辆CNG牵引车中的一辆，用于区域杂货配送路线。

值得注意的是，燃油效率结果显示：

  • Wegmans在平坦地面达到每加仑柴油当量5.3英里，在纽约州北部丘陵地带、载重140,000磅的陡坡工况下，该数值降至“2.5英里左右”。
  • Kleysen在时速超过60英里时达到约每加仑柴油当量5.0英里，总组合重量约110,000至140,000磅，NACFE称这展示了“真正的重型公路运输”。
  • UPS的三挂CNG T680约90%的里程时速超过60英里，在此速度下达到约每加仑柴油当量7.2英里。

“天然气在纽约已经一次又一次地证明了其冬季可靠性……在丘陵地带牵引重型双挂车时，性能与柴油相当，”Wegmans食品市场车队维护经理Matt Harris在报告中表示。