联邦快递（FedEx）董事会于周三批准了其零担货运业务FedEx Freight的分拆计划。此举是该公司自2024年12月宣布分拆以来的又一重要进展，旨在使该承运商成为一家独立运营的公司。根据公告，分拆完成后，FedEx Freight的股票将于6月1日在纽约证券交易所开始交易，股票代码为“FDXF”。

尽管分拆在形式上类似初创企业的起步，但行业专家指出，FedEx Freight绝非零担运输领域的新参与者。该公司发言人通过电子邮件向Trucking Dive表示，FedEx Freight将在未来数年内保留其现有名称。根据与联邦快递达成的商标协议，FedEx Freight有权在未来5至10年内使用该品牌。发言人补充说，该协议在首个五年期届满后到期，但除非FedEx Freight或联邦快递终止协议，否则将自动以一年为期续约，最长不超过10年。

除了保留名称外，超过一年的分拆准备期也使FedEx Freight得以优化流程和技术，从而在独立运营后更高效地开展零担业务。Sayers Logistics的零担咨询顾问Scooter Sayers表示，FedEx Freight在4月8日的投资者日活动中强调，公司需要摆脱过去作为全球平台却未能妥善处理零担货物的形象，转而聚焦于分拆后首日竞争所需的关键变革。

“为了分拆，他们意识到必须摒弃原有的运营平台，并替换为全新的平台，”Sayers说。他认为，FedEx Freight可能会像Landstar System、Roadrunner、Schneider National、Ward Transport & Logistics和ArcBest等承运商一样，利用人工智能来简化流程并提升运营效率。

更令其他零担承运商关注的是，FedEx Freight在投资者日上介绍了一种全新的评级定价平台。Sayers指出，该平台能够直接处理基于尺寸的定价，即根据托盘的重量、尺寸和密度来确定价格。Sayers评价道：“他们称这是行业首创，这可能有些夸张，但我认为FedEx Freight会将此作为未来销售主张的重要组成部分，即一种绕开传统货运等级体系的定价方案。”

爱荷华州立大学供应链管理助理教授Jonathan Phares认为，FedEx Freight的负载管理技术将要求现有客户迁移至新系统，这可能在短期内带来一些挑战，但客户应能迅速适应。Phares表示：“FedEx Freight并未给我留下初创企业的印象。初创企业往往需要为生存而艰难建立合法性和增长，通常通过颠覆现有市场或创造新市场来实现。”他补充说，FedEx Freight于2001年由联邦快递推出，早已度过这一阶段。“FedEx Freight已经站在第二或第三垒，因为他们已拥有基础设施和强大的客户基础，”Phares说，“他们正出于必要而构建新技术和流程。”