编者按：本文是系列报道的第一部分，探讨卡车运输行业远程信息处理技术的演进。

十年前，投资银行家Solange Velazquez完成了她的第一笔交易，涉及基于卫星的远程信息处理技术。她回忆道，当时该技术的核心设备庞大、昂贵，且需要五天时间安装才能投入使用。

“现在，它已经缩小成一个即插即用的小型冰球设备，而且价格变得非常实惠，”Velazquez表示。她是Solomon Partners专注于交通运输领域的技术投资董事总经理。

行业专家将这一技术的历史追溯至Omninet公司。据NASA记录显示，1988年，Omninet与高通合作，率先将Ku波段卫星系统应用于移动通信。由此构建的网络实现了低成本、高效的双向消息传递和数据定位，但设备本身笨重——与如今带显示屏的小型冰球设备相去甚远。

近40年后，设备体积的变化彰显了技术的持续创新。蜂窝网络在很大程度上已取代卫星；GPS数据被视为过时技术。Velazquez指出，这些进步甚至迫使“远程信息处理”的定义不断演变。

“它变成了一个宽泛的术语，可能涵盖大量技术，”她说。

重新定义术语及其用途

“远程信息处理”（telematics）一词是“电信”（telecommunication）和“信息学”（informatics）的合成词。两者都是相对宽泛的术语，组合后却让人联想到非常具体的事物：位置数据。Velazquez甚至表示，她已很少使用“远程信息处理”一词，而更倾向于使用“车队管理”，以便将更广泛的技术纳入讨论。

她补充说，即便是远程信息处理供应商也在逐渐弃用该术语。Velazquez指出，大型远程信息处理提供商的网站更突出“智能”和“车队管理”等词汇。

早期风险投资公司Autotech Ventures的董事总经理Burak Cendek也指出，词汇的变化反映了更深层的流程演变。

“这不仅仅是远程信息处理，”他提到供应商时说，“他们已开始涉足更多的车队管理和合规领域。”

另一方面，在ABF Freight，该词仍然引起共鸣。不过，ABF Freight总裁Matt Godfrey在采访中表示，公司更多地将该词用作一个总括性类别，来描述其基于传感器和摄像头的技术战略。他说，从技术上讲，传感器和摄像头可以提供位置数据——正如“远程信息处理”的狭义定义所规定的那样。

事实上，ABF Freight的远程信息处理项目范围广泛，涵盖两大类别：设备指标和驾驶员安全。前者包括监控轮胎和刹车片磨损、升降尾门的充电性能以及其他部件级数据。Godfrey解释说，这些数据有助于维护决策和未来投资。与此同时，安全部分包括盲点摄像头和加速技术等工具。

但情况并非总是如此。Godfrey回忆说，早期使用数据时，需要与原始设备制造商合作，确定更换轮胎和更换机油的最佳时间。随着技术的发展，公司的流程也在演变。其安装的自动车载记录设备最终演变为电子记录设备（ELD），进而引发了对从拖车和货物中提取数据的兴趣。Godfrey表示，如今ABF Freight通过试点项目来跟上远程信息处理的步伐，使公司能够在规模化投入之前评估新工具。

然而，并非所有车队都如此同步发展。Verizon Connect最近的一项调查反映了2025年的趋势，显示28%的小型企业、16%的中型企业和10%的大型企业不使用GPS跟踪、车载视频、现场服务/劳动力管理或跟踪工具。但报告发现，连续五年，“至少五分之四的受访者报告使用了至少一种形式的技术”——这表明在初次接触后，存在长期使用的意愿。

不仅仅是地图上的一个点

卡车运输行业对技术的采用以缓慢著称。但Velazquez表示，ELD强制令和新冠疫情都促进了卡车运输行业对远程信息处理技术的接受度。前者迫使运营商接受跟踪每一英里，而后者使实时可见性成为必需。但那是“远程信息处理”的旧定义。

“大家都已经习惯了地图上的那个点，”Velazquez说，她指的是大多数人使用位置数据的方式，“但除了那个点，你还能用从车辆中提取的数据做些什么呢？”

初创公司正在努力回答这个问题。Autotech Ventures的合伙人Cendek指出，基于远程信息处理的保险、基于应用的货运保理以及其他数字工具正受到关注。Godfrey提到，货物尺寸测量和摄像头驱动的驾驶显示也是新兴的可能性。

Cendek表示，GenLogs是该领域最热门的初创公司之一。它通过覆盖全美的“卡车跟踪摄像头网络”收集定位数据，从而对地图上的点进行现代化改造，无需用户选择加入。

Velazquez表示，远程信息处理已超越传统硬件。

“现在你可以获得实时位置、速度——一切都是实时的，而且你甚至不会意识到它的存在，”她说。