消费品巨头Kenvue Canada与Fuel Transport合作的短途电动卡车试点项目，在柴油成本上实现了近45%的节省。Fuel Transport运营副总裁Peter Perrella向Trucking Dive透露了这一数据。

今年1月，这家物流运输公司在大多伦多地区为Kenvue部署了一辆电动卡车，用于一条短途、多停靠点的配送路线。Kenvue旗下拥有Aveeno、Listerine和Neutrogena等个人护理品牌。如今试点启动已超过五个月，Perrella在邮件中表示，评估进展顺利，未来可能扩展至包括美国在内的其他市场。

“我们始终愿意与探索更可持续运输模式的合作伙伴协作，研究这些解决方案如何在真实供应链中实现运营落地。”Perrella表示。不过，目前的重心仍是尽可能多地了解电动卡车在城市环境中的实际表现。

尽管近期柴油价格波动促使企业寻求降低燃料成本的方法，Perrella指出，与Kenvue的试点并非以短期成本节省为基准，而是着眼于电动卡车的长期可行性。在多伦多测试路线上使用电动卡车，柴油成本节省了44.7%。

“燃料价格只是方程式中的一部分，”他说，“我们正在评估更广泛的运营现实，包括充电整合、路线规划、车辆利用率、基础设施要求、维护考量以及整体服务可靠性。”

由于试点仍在活跃运营网络中推进，Fuel正专注于随时间积累更多运营数据，Perrella表示。试点将持续至12月。

多伦多提供了合适的测试环境

电动卡车部署及重型充电桩安装在美国和加拿大均取得了进展。

FPInnovations与加拿大交通部合作于12月发布的一项研究，考察了8级电池电动卡车在大蒙特利尔地区为期12个月的部署情况。研究主要发现包括：

  • 在六年周期内，四辆8级电池卡车（每辆年行驶9万公里）相比柴油卡车可节省856,486加元的成本优势。
  • 这些卡车能耗降低60%，温室气体排放减少至少80%。
  • 车辆在负载条件下表现良好，且在许多方面受到司机青睐。

然而，报告也指出了8级电动卡车的不足之处。部分车辆每日仅运行150至200公里，不到宣传续航的一半，但这是由于充电基础设施有限所致。此外，与柴油车相比，电动车的维护时间更长。

报告强调，司机和调度员可能都需要更多培训，以更好地了解电动卡车的操作和性能，这“可能带来进一步的效率提升，例如对车辆续航的认知以及优化里程积累的策略。”

这些因素同样影响了Fuel决定与Kenvue开展试点的考量。

Perrella表示，Fuel和Kenvue都为试点投入了资源。Fuel投资于车辆、充电基础设施和更广泛的运营测试，而Kenvue的贡献则集中在运营层面。

根据美国能源部替代燃料数据中心的说法，充电基础设施的安装成本因地点、充电级别和充电器类型等因素而异。北美货运效率委员会2023年报告中的估算显示，2级交流充电桩的安装成本可能为“每个充电器数百至数千美元”，而直流快充或3级充电桩的安装成本可能在每台15,000至90,000美元之间。

北美货运效率委员会在2026年报告中指出，若将燃料和基础设施成本一并计入，区域往返路线的纯电动卡车每英里成本可能为42美分，而当前柴油车为每英里35美分。

Perrella表示，由于Kenvue和Fuel在运营上已有熟悉度，这有助于在实施试点时调整供应链网络，从调度和路线规划到充电整合和配送计划。

Kenvue加拿大供应链高级总监兼负责人Chris Mascella在新闻稿中表示，与Fuel的合作使公司能够推进更具韧性和可持续性的供应链网络。

“这一试点反映了我们正在采取的切实步骤，在继续可靠地提供加拿大人所依赖的日常护理产品的同时减少排放。”他说。

Perrella表示，与Kenvue在大多伦多地区的路线合作，为测试电动卡车在高密度配送路线、拥堵路段和多停靠点配送窗口中的表现提供了机会。

“在加拿大开展试点还让我们得以评估寒冷天气条件下的性能，这是理解北美货运运营中规模化电气化现实图景的重要一环。”他说。

Fuel从大多伦多地区试点项目中获得的经验，将有助于规划其运营所在其他市场的未来电动卡车部署。

“随着时间推移，这些经验可帮助制定不同市场和运营环境下的更广泛部署策略，包括在美国的潜在机会——只要路线结构和运营模式合理。”Perrella表示。