商业团体正敦促联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）在最高法院一项裁决后实施改革，该裁决扩大了经纪人在选择不安全汽车承运人时的法律风险。

包括小型企业运输联盟（SBTC）和运输中介协会（TIA）在内的团体表示，Montgomery诉Caribe Transport II等案的裁决后果需要联邦干预。否则，经纪人可能过度反应，因公开信息有限而选择避开安全承运人。

“确定哪些汽车承运人是安全的，这一决定权应属于联邦政府，”TIA在其请愿书中表示。

承运人可能面临不利筛选，团体称

行业团体指出，由于约十分之九的承运人没有FMCSA的安全评级，最高法院裁决后，经纪人可能避开未评级的行业参与者。

“这使经纪人和托运人陷入困境，实际上充当了该机构的执法臂——在缺乏明确联邦标准或充分监管指导的情况下做出关键安全决定，”TIA总裁兼首席执行官Chris Burroughs在LinkedIn帖子中表示。

SBTC在规则制定请愿书中称，财产“经纪人很可能接下来歧视没有‘满意’评级的汽车承运人”，而未评级状态涉及97%的汽车承运人。

SBTC呼吁紧急规则制定，要求FMCSA在新进入者安全审计成功后默认发布满意安全评级。

“这将使新进入承运人从一开始就避免因担心被指责雇佣‘不安全’承运人而受到托运人和经纪人的歧视，”SBTC在请愿书中表示。

经纪人团体呼吁联邦标准和‘高风险’名单

TIA还要求该机构建立联邦选择标准，供经纪人和托运人评估承运人是否安全。该团体建议使用诸如承运人是否被认定为“不适合运营”或“被命令停止运营”等标准。

TIA还要求FMCSA提供被视为“高风险”的汽车承运人名单。

TIA领导层最近与FMCSA局长Derek Barrs会面，Burroughs在另一篇LinkedIn帖子中表示。“Barrs局长及其团队致力于改善公路安全，他们专注于行动而非言辞，”他补充道。

TIA和C.H. Robinson Worldwide都在该案中提出论点，称州际商业法规保护经纪人。但最高法院裁定，经纪人可能因其承运人选择而被认定存在过失。

该争议与C.H. Robinson经纪的一批货物有关，受害者声称该批货物被过失选择，导致一场悲剧性事故。受害者Shawn Montgomery是一名卡车司机，未参与该经纪货物，事故后需要截肢，并遭受其他伤害。

TIA表示强烈支持加强道路安全的要求，并补充说“明确的联邦安全选择标准将改善整个运输行业的安全结果，减少混乱，并为经纪人和托运人提供一致、可靠的标准。”

领先经纪人改变其承运人标准

与此同时，C.H. Robinson已调整其运营实践以应对该案，要求承运人将其最低保险额从10万美元提高到100万美元，并具有FMCSA未评级或满意的状态。该公司还表示，将不考虑其认为“高风险”的承运人，该分析基于包括联邦行为分析和安全改进类别数据。

“根据这些标准不再有资格为C.H. Robinson运输货物的承运人通知已于5月21日开始发出，”该经纪公司表示，并补充说这影响了其北美卡车整车年运输量的不到1%。

根据C.H. Robinson最新年度报告的数据，其北美地面运输部门（主要涉及整车和零担）在2025年占公司收入的71%。该公司每年交付3700万件货物，据其网站称。

C.H. Robinson首席法务官Dorothy Capers在一封电子邮件中表示，该案提供了公司所寻求的清晰度，即货运经纪人是否将受制于明确、全国一致的安全框架，还是50个州的拼凑标准。

“不变的是——永远不会改变——安全是核心原则，”Capers说。“这就是为什么在Montgomery裁决之前我们的标准已经超过法律要求，以及为什么我们在裁决后一周内实施了新的安全措施。”