加拿大国家铁路公司（Canadian National）已同意不再反对联合太平洋铁路公司（Union Pacific）与诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern）的拟议合并。这一承诺基于双方于7月22日签署的一份谅解备忘录，旨在扩大铁路网络的连通性和运力。据联合太平洋当日发布的新闻稿显示。

根据该协议，在满足美国地面运输委员会（STB）批准合并及合并完成的前提条件下，加拿大国家铁路将获得进入某些托运人设施的权利，这些设施位于一级铁路选择将减少的区域。新闻稿指出，这一权利仅在商业和运营可行的情况下适用。

在STB批准的前提下，加拿大国家铁路还将收购诺福克南方铁路在堪萨斯城终端铁路公司（Kansas City Terminal Railway Company）和圣路易斯终端铁路协会（Terminal Railroad Association of St. Louis）的股权。这家总部位于加拿大的铁路公司将在密苏里州堪萨斯城获得运营足迹，包括使用联合太平洋的Neff编组站，以及在伊利诺伊州部分地区的架空线路权，从而扩大其在中西部的市场接入。

联合太平洋CEO吉姆·维纳（Jim Vena）在7月23日的财报电话会议上表示，正是这起合并推动了双方达成协议，并形容加拿大国家铁路是“强硬的谈判对手”。

2025年7月，联合太平洋与诺福克南方铁路达成网络合并协议，旨在打造美国“首条横贯大陆铁路”。STB最初于去年12月拒绝了原始申请，申请方于今年4月补充材料后重新提交。STB目前仍在审查该合并申请，并近期要求申请人将此前标记为机密的某些员工数据公之于众。

行业参与者对拟议合并表达了担忧，认为横贯大陆铁路将改变市场格局，可能导致运价上升并抑制铁路竞争。在本次协议达成之前，加拿大国家铁路曾公开反对该合并。

维纳在新闻稿中表示，诺福克南方铁路合并“将保护和增强竞争选择，打造一个更强大的铁路行业，为客户提供更好的服务”。

然而，另一家大型铁路公司BNSF铁路公司（BNSF Railway）认为，合并并非促成类似加拿大国家铁路与联合太平洋这类协议的必要条件。

“联合太平洋与加拿大国家铁路的协议恰恰证明了相反的观点。联合太平洋所强调的益处无需合并即可在当下实现，而且该安排中的相当一部分内容甚至不以合并获批为前提。”BNSF首席行政官兼传播副总裁扎克·安德森（Zak Andersen）在邮件声明中表示。

此外，联合太平洋与加拿大国家铁路还签署了另一项协议，旨在扩大北美地区的连通性和运力。据7月22日的另一份新闻稿，联合太平洋将扩大在加拿大国家铁路旗下埃尔金、乔利埃特和东部铁路（Elgin, Joliet and Eastern Railway）走廊（即芝加哥环线）上的运营权。联合太平洋营销与销售执行副总裁肯尼·罗克（Kenny Rocker）在7月23日致客户的信函中称，该走廊是“绕行芝加哥最快的路径之一”。

根据新闻稿，加拿大国家铁路还将获得联合太平洋在田纳西州孟菲斯至得克萨斯州伊格尔帕斯之间网络上的运营权，以支持加拿大与墨西哥之间的货运流动。