消费品巨头 Kenvue Canada 与物流运输公司 Fuel Transport 合作的短途电动卡车试点项目，在柴油成本上实现了接近45%的节省，公司高管向 Trucking Dive 透露了这一数据。

今年1月，Fuel Transport 在大多伦多地区为 Kenvue（旗下拥有 Aveeno、Listerine 和 Neutrogena 等个人护理品牌）部署了一辆电动卡车，用于一条短途、多停靠点的配送路线。试点启动至今已超过五个月，Fuel 运营副总裁 Peter Perrella 在邮件中表示，评估进展顺利，未来可能将试点扩展至包括美国在内的其他市场。

“我们始终愿意与探索更可持续运输模式的合作伙伴协作，并研究这些解决方案如何在真实供应链中实现运营落地，”Perrella 表示。但他同时强调，当前的重点是尽可能多地了解电动卡车在城市环境中的实际表现。

尽管近期柴油价格波动促使企业寻求降低燃料成本的方法，Perrella 指出，与 Kenvue 的试点并非以短期成本节省为基准，而是着眼于电动卡车长期可行性的理解。在多伦多测试路线上使用电动卡车，柴油成本节省了44.7%，Perrella 说。

“燃料价格只是方程式的一部分，”他表示，“我们正在评估更广泛的运营现实，包括充电整合、路线规划、车辆利用率、基础设施要求、维护考量以及整体服务可靠性。”

由于试点仍在活跃的物流网络中运行，Fuel 正专注于随时间积累更多运营数据，Perrella 表示。试点将持续至12月。

多伦多提供了合适的测试环境

电动卡车部署和重型充电桩安装在美国和加拿大均取得了进展。

FPInnovations 与加拿大交通部合作于12月发布的一项研究，考察了蒙特利尔地区8级电池电动卡车为期12个月的部署情况。研究发现的主要结论包括：

  • 在六年期间，四辆8级电池卡车（每辆年行驶9万公里）相比柴油卡车可节省856,486美元成本。
  • 这些卡车能耗降低60%，温室气体排放减少至少80%。
  • 车辆在负载条件下表现良好，且在许多方面受到司机青睐。

然而，报告也指出了8级电动卡车的不足之处。部分车辆每天仅运行150至200公里，不到宣传续航里程的一半，但这是由于充电基础设施有限所致。此外，与柴油车相比，电动车的维护时间更长。

报告强调，司机和调度员可能都需要更多培训，以更好地了解电动卡车的操作和性能，这“可能带来进一步的效率提升，例如对车辆续航里程的认识以及优化里程积累的策略。”

这些因素同样影响了 Fuel 决定与 Kenvue 开展试点的考量。

Perrella 表示，Fuel 和 Kenvue 都为试点投入了资源。Fuel 投资于车辆、充电基础设施和更广泛的运营测试，而 Kenvue 的贡献则集中在运营层面。

根据美国能源部替代燃料数据中心的资料，充电基础设施的安装成本因地点、充电级别和充电器类型等因素而异。北美货运效率委员会2023年报告中的估算显示，2级交流充电桩的成本可能为“每个充电器几百到几千美元”，而直流快充或3级充电桩的安装成本可能在每台15,000至90,000美元之间。

北美货运效率委员会在2026年报告中指出，若将燃料和基础设施成本均纳入考量，区域往返路线的电池电动车每英里成本可能为42美分，而当前柴油车为35美分。

Perrella 表示，由于 Kenvue 和 Fuel 在运营上已有熟悉度，这有助于在实施试点时调整供应链网络，从调度和路线规划到充电整合和配送计划。

Kenvue 加拿大供应链高级总监 Chris Mascella 在新闻稿中表示，与 Fuel 的合作使公司能够推进更具韧性和可持续性的供应链网络。

“这一试点反映了我们正在采取的切实步骤，以减少排放，同时继续可靠地提供加拿大人所依赖的日常护理产品，”他说。

Perrella 表示，与 Kenvue 在大多伦多地区路线的合作，提供了一个测试电动卡车在密集配送路线、拥堵和多停靠点配送窗口下表现的机会。

“在加拿大开展试点还让我们能够评估寒冷天气条件下的性能，这是理解北美货运运营中规模化电气化现实图景的重要一环，”他说。

Fuel 从大多伦多试点项目中获得的经验，将有助于规划其运营的其他市场中未来的电动卡车部署。

“随着时间推移，这些经验可以帮助我们制定跨不同市场和运营环境的更广泛部署策略，包括在美国的潜在机会，只要路线结构和运营模式合理，”Perrella 表示。